有四大趋势影响充电基础设施发展：
一、动力电池和整车的技术进步，二、新能源汽车保有量和结构，三、能源补给技术和模式，四、新能源汽车的智能网联化。
动力电池和整车的技术进步，决定了新能源汽车对基础设施的依赖程度。一方面，动力电池技术一直在进步，目前能量已经到了180Wh/kg，未来还会有25%-30%的增长空间。另一方面，整车的能效不断提高，一度电跑五公里和一度电跑八公里是完全不一样的，整车轻量化对整车能效提升有15%~25%的潜力可挖掘。
新能源汽车保有量和结构，决定能源补给场景的分布、保有量和结构的预测。随着动力电池和动力驱动系统的技术进步和成本下降，许艳华乐观预测2023年左右燃油车和电车的成本接近。如果这样的条件成立，新能源汽车的发展应该会指数级增长，到2025年新能源汽车将接近2000万辆。
能源补给技术和模式的问题，决定整个充电或者能源补给的效率和对社会资源占用的问题。充电时间长是新能源汽车普遍的痛点之一，解决这个问题需要靠技术进步和模式创新。
一是快充。韩国SKI公司提出10年24万公里，10分钟满足100公里需求等。不过快充有一个非常令人担心的问题，就是对动力电池安全性和寿命的影响，现在的数据模型都不支持快充技术。
二是换电。第一，因为换电效率和加油差不多，比占用同等资源的充电站的效率要高，服务相同车辆占用的社会资源要少。第二，因为电池可以均衡充电，充电桩可以密切监控，对电池的寿命是有保障的。第三，要靠市场，可以分箱换电，除了运营类车辆，大多数人每天只开三五十公里左右，没有必要带那么多电池。换电有一个非常重大的障碍，如果不能解决换电平台和电池商标准化的问题，换电模式也不能走得太远。
新能源汽车的智能网联化，对充电网络的智能化水平有非常大的影响。智能网联化水平提高，桩+出行服务+AVP深度互联，可以更好解决用户找桩难题，提升用户充电体验。构建智能化能源局域网，车与能源深度绑定，深度参与能源网络的变革，同时运营商有深耕能源领域的机会，“充电+”将会是一个更大的生态圈。
许艳华对当下形势的看法：
一是解决电力接入成本由国家负担的问题，应该把接电的成本，纳入到奖补政策中，而且应该给全国补贴。
二是充换电场地纳入城市规划，特别是老旧小区，没有私桩条件的小区，在周边要有用地的规划。
三是居住地和工作地充电的问题，私家车是新能源汽车消费的主体，最便利的是在居住地和工作地布局充电，地方政府应该全力推动，运营商应该积极跟进。
