可以看出来丰田是可以做出插电混动车型的，那为什么丰田大部分混动车型不支持充电呢？其实这就是出发点不一样。丰田的油电混动系统其实就是一套节能系统，并不是为了新能源汽车而开发的。很多人可能会想到，在油电混动系统加装一套充电装置应该不是很难吧！但是这样想忽略了一个重要的问题，那就是电池容量。
油电混动车型电池电压为201V，容量为6.8Ah，只能存贮1.4度电。但是这1.4kwh的电量也不能够全部放出来，为了延长电池寿命、电池采用了浅放电的策略。电池内永远保留40%以上的电量，永远不会放空这样就可以提高电池循环次数。因此电池实际放电量还不足1kwh，也是纯电行驶里程只有2km左右的原因。
这样的电池如果装上充电装置，意义不大，完全没有意义。你想啊，充一次电只能行驶2km左右，还不如老头乐跑的远。这样的充电有什么意义呢？所以国家规定插电混动车型纯电续航里程超过50km才会给予新能源补贴。
为什么不加大电池容量来提高续航里程呢？其实油电混动车型加大电池容量是没有意义的。这类车型主要目的是提高燃油利用率来降低油耗的，通过电动机回收发动机富余能量来实现的。电池在这里只算一个蓄能器而已，发动机驱动车辆会有富余功率白白浪费掉，刹车时产生的势能也会转换为热量散发掉。燃油车上的这些能量都会白白的散发掉，因此把这些能量回收后再次利用就可以降低汽车油耗。这就是混动车型百公里油耗比同级别燃油车低2L左右的原因。
因为电池的电能是通过回收能量得到的，而回收的能量也是有限度的。电池容量加大并不能起到实质性的作用，大容量电池因为充不满电而不能发挥其大容量带来的优势。而小容量电池刚好能满足系统需求，汽车行驶时回收能量为电池充电，电池满电后由电池驱动车辆行驶，电池亏电后由发动机驱动车辆。周而复始的循环也就是勤充电、浅放电的策略，电池寿命长、也实现了低油耗。
这种车型单纯的增加电池容量就可以提高纯电续航里程，也就是E＋车型。但是电池容量提高后其成本也大大增加，E＋车型售价20w起，对于紧凑型轿车来讲价格委实太高了一些，没有特殊需求的人是不会去选择的，因此这种插电车型也是丰田不太喜欢推广的车型，高价格也不是走量的车型。
