据了解，今年枣庄供电公司将车联网纳入枣庄智慧城市建设体系，引导社会资本建设体系，引导社会资本建设的充电设施接入车联网，计划于10月底全部建成投运120个充电桩，形成覆盖全市的充电网络。3月8日，枣庄供电公司120台直流离散型充电桩落地选址，全面启动了城市核心区“三公里充电服务圈”建设。此前，该公司已累计建成电动车充电站22座，充电设施安全运行2257天，充电次数887次，服务车辆行驶里程38560公里，车联网平台接入充电桩154个。
据供电公司工作人员王洋介绍，自2010年起，枣庄开始建设交流充电桩，2015年京台高速安置了四台充电桩，城区内真正开始规模化建设还是从2016年开始的。“2016年城区内建设了12座充电桩，投资在3500万左右，供需要的市民使用。但是这些充电桩并不适用于一般的老年代步车和普通电动车。”王洋在介绍时，还专门提出，虽说现今电动车的使用量比较多，但是充电桩还是只适用于国家标准的快速充桩，服务于高速充电桩，枣庄市场上的老年代步车和普通电动车只能用220伏家用插座充电，虽说枣庄电动车不算少，但真正能使用充电桩的还是得具有快速充电插口的车辆才行。
“上周我们去东湖站点进行维修的时候，就碰到市民驾驶的一辆电动小轿车，购车价格在6万元以上，也上了车牌，但是他没有快速充电接口，所以就不能用。而依据现在电动轿车的情况来说，能用上咱这充电桩的，购车价基本都在8万以上。而现实是，现在市民宁愿花相同的钱去购买汽车，也不太愿意购买电动汽车。”同时，王洋也表示，虽总的来说充电桩的使用率并不是很高，依据国家现今的扶持力度，从长远看，正规的电动轿车市场还是很有前景的，而在市场发展的同时，城市的生活基础设施也要提前做好规划，所以也是充电桩开始普及的重要原因之一。
采访中，已经购买一年多电动轿车的市民杨先生介绍，由于朋友卖电动小轿车，所以在朋友推荐试驾后，购买了一款家用电动轿车。杨先生说，在使用过程中，虽说同样是来往新城区与老城区之间，电动轿车的确省了不少出行费用，且由于现今有专门的充电场所，所以对于他这样的上班族来说，省了不少出行费用。“高速服务区1元1度，其它一般1.8元左右，冬天一般200公里充一次，夏天一般300公里充一次。上下班来回，也就比坐BRT价格高一点。”
