日前，太极股份企业业务集团副总经理张阳在接受《华夏时报》记者采访时表示：公司早在2014年开始布局充电桩业务，也将抓住此次新基建的“窗口期”提速发展。“公司做充电桩业务，可以从大型运营商、地方政府方面获取数据生产要素支持，反过来帮助充电桩的制造企业来规范生产，为制造厂商降本增效，提高生产水平和工艺。”张阳表示。
老牌IT服务商瞄上充电桩
今年以来，各部委都下大力度为新能源汽车市场“挂挡提速”，但长期以来，基础充电设施的数量、网络化与数字化运营一直是新能源汽车发展痛点。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示：截至2020年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.2万台，2015年至2019年，车桩比从6.4:1降低至3.1:1，虽然车桩比有所好转，但充电桩规模仍然不能满足电动汽车的充电需求。
国家电网于4月14日透露，今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万台；南方电网也于近日明确未来4年将在充电桩领域计划投资251亿元。区别于前几年的建设热潮，本轮充电基础设施建设突出了“新基建”中“创新”这个特点。国家电网表示，将着力提升车联网车桩连接数量，并将加快“共建共享”商业模式和技术应用创新。
对此，太极股份电网事业部副总经理董亮告诉《华夏时报》记者，充电桩类似于机电类的基础设施，本身就是数据的生产设备，会持续产生电量数据和消费数据。
“如充电桩会有电力计量数据与电动汽车车主消费数据，通过物联网技术，形成云管边端垂直的数据通路，经过平台治理后，再为相应的运营企业、政府提供服务，其中会涉及太极股份在数据中心、大数据处理、人工智能等方面常年积累的核心技术优势。”董亮说。
作为数字化服务的“国家队”，太极股份一方面联通的是国家部委、地方政府、头部央企运营商，一方面联通的是充电桩的制造企业与消费者，在中间成为重要的纽带。太极股份总裁助理、企业业务集团总经理李庆认为，随着数字中国建设的快速推进，太极股份企业业务也迎来了新的发展机遇。
破解运营商引流与运营成本两大难题
充电桩能连接能源企业、交通管理者及消费者，从近几年的实践经验中发现，因为与老百姓生活息息相关，充电桩是一个能向消费者延伸的领域，这是新基建中直接与C端相关联的一个赛道。
张阳表示:“充电桩作为新基建范畴中面向C端的设施，想象空间会更大。可以将充电桩想象为停车场中的电梯，消费者有一定时间的停留，通过大数据分析了解新能源车主的消费习惯，可以为用户提供个性化服务。
作为连接消费者的一环，运营商发展的好坏决定了充电桩市场是否繁荣。据记者了解，目前充电桩运营商按规模可以分为三类：本地化运营，单站20-30个充电桩的小型运营商；跨区域运营商，在多个城市布局，联合多方参与建设运营，如特来电、星星充电等；另外就是具有从建设到运营闭环的大型运营商如国家电网和南方电网。
经过多年时间的发展，电动汽车的充电服务逐渐成熟，从刷卡结算到互联网结算，基本能够满足电动汽车车主使用要求。然而充电桩受限于锂电池技术发展，相比加油站，充电站效率要低很多，需要更多数量和时间来确保能源补充；需要充电运营商有足够的充电桩规模才能实现整体盈利，然而在充电需求旺盛的一二线城市，建桩用地稀缺，建设成本高，因此，分布式的基础设施建设与互联网化的消费引流的模式成为充电站运营商的必选项，也是充电桩运营商生存下去的关键。
此外，对于C端来说，电动汽车车主也面临很多问题，例如找桩难，或者找到充电桩发现已经损坏无法充电，或者充电车位被占用，这些都是需要通过联网与运营数字化来解决。
董亮告诉记者，对于运营商来说，由于充电站是分布式能源消费的商业模式，一方面运营商需要更多的充电桩来确保收支，但一般运营商信息化、数字化程度不高，充电站大部分的工作全是依靠员工，包括收费，服务，运营，维修等；以中型充电站为例，每个充电站则需要配3-4个人参与运营，充电站多了，人力成本成为充电站运营企业非常大的成本负担。破解之道只能是通过联网、数字化、互联网化实现实现无感支付或移动支付，最终达到充电站点‘无人值守’的目标，运营成本降下来，充电运营商盈利，电动汽车车主享受到高品质的充电服务与保障，才更愿意购买电动汽车，整个市场才能繁荣。
