受访人：易建强 全国政协委员、中科院自动化研究所综合信息系统研究中心副主任
Q：您买的是电动车吗？
A：没有。
Q：如果换车您考虑买吗？
A：可能还不考虑。
Q：为什么？
A：主要是因为清洁能源汽车续航能力还是不够。
Q：您觉得电池（续航能力）达到什么程度您就会买？
A：500公里以上。
Q：那充电桩这方面呢？
A：充电桩现在应该有很多了，我们单位都有很多。地面上和地下都有了，但小区还没有。
Q：补贴这方面呢？
A：如果有当然最好。
Q：没有呢？补贴不是您买不买电动车的主要因素，对吗？
A：综合考虑，如果价钱比普通车还要贵，那我还是考虑选择普通车吧。
（本报记者操秀英 陈莹采访整理）
受访人：曹湘洪 全国政协委员、中国工程院院士
Q：您购买过电动汽车吗？您考虑过买吗？
A：没有。我现在年纪大了，也不考虑自己开车，所以不会想去买一个清洁能源汽车。
Q：电动汽车使用中您最担心的是电池不够用，充电不方便，还是其他？
A：现在从电动车来讲是续航里程短，第二个是充电不方便，第三个是电池的寿命比较短，比整车的寿命短。
（本报记者张晔采访整理）
受访人：王向朝 全国政协委员、中科院上海光机所信息光学与光电技术实验室主任
Q：您买过电动车吗？
A：没有。
Q：为什么？
A：我家里没有汽车。在上海停车是个问题。我连自行车都没有，每天走路上下班。
Q：您家或单位附近有充电桩吗？
A：有。
（本报记者陈莹采访整理）
受访人：金征宇 全国人大代表、江南大学副校长
Q：您买的是电动车吗？如果没买，考虑买吗？
A：我没有买电动车，已经有车，所以没考虑过。
Q：如果买是为什么，便宜还是环保或是不摇号？
A：可能还是考虑摇号的因素吧，因为电动车好摇一些。
Q：如果不买，是为什么？
A：主要还是担心电池的问题，万一没地方充电比较麻烦。
Q：你家或单位附近有充电桩吗？充电方便吗？
A：我没怎么注意过。
Q：电动汽车使用中您最担心的是电池不够用，充电不方便，还是其他？
A：主要还是担心电池的续航问题，要保证电量，最好要有配套的充电设施，但是在无锡，我没怎么注意到过。
（本报记者许茜采访整理）
“治理雾霾？清洁能源汽车当然能发挥很大作用。”面对记者一口气问出的几个“小白”问题，全国政协委员、协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧首先挑了这一个回答，“尽管各地雾霾成因不尽相同，但传统燃油汽车尾气排放是PM2.5的重要组成部分，新能源汽车节能减排，这是普遍共识。”
公众对新能源汽车的担忧，主要集中在电池和配套设施不完善两方面。柳崇禧坦言：“担忧很正常，续航里程短、电池寿命短、充电难，消费者的‘里程焦虑’真实存在。”
“动力电池能量密度低是目前电动汽车最难解决的核心技术问题。”柳崇禧给记者算了一笔账，目前的电动汽车，装一块电池一般能跑200多公里，要跑得更远，需要装更多电池。按照目前动力电池约占整车价格一半的情况看，成本太高，不经济。
“电池寿命的问题也真实存在。”柳崇禧说，“目前电动汽车电池以锂电池为主，属于化学电池，容量会慢慢衰减。”
“高能量比，长寿命，快充电，现在市场上还没有能同时满足这三项要求的动力电池。”柳崇禧叹了口气，“甚至一个都解决不了。”
充电桩的问题也真实存在。东风汽车公司高级工程师马力委员给记者讲了他的感受：“在武汉市区开车，充电可能要跑到汉口北；有的充电桩虽然建在繁华地段，却在公共停车场里，要进来充电，还要缴停车费。”马力说，充电桩的数量虽然在逐步增加，但因为分布位置不合理、密度不够，真正的使用率只有15%。他今年的提案就是呼吁要按照统筹合理的布局加速充电桩建设，真正让它们“用起来”。
怎么解决“里程焦虑”？在柳崇禧看来，换电模式或许是在电池技术没有得到核心突破之前，一种过渡性的代替措施。
“没电了不用充，去运营网点换一块。”柳崇禧告诉记者，2011年，国家电网在河南新乡首推电动出租车换电模式，去年开始，北汽集团和北京市的出租车公司、电力公司合作，开始在北京落地推广。“目前还只对出租车提供服务，网点增加后，这种模式可以向一般消费者推广。”
“5年之内，动力电池技术应该会有一个革命性突破。”马力表示了强烈的信心，“这两年，电池能量比过去提高了1.7倍，成本也在逐渐下降。国家成立了动力电池研究院，民间也有不少机构在加紧研发。”马力透露，在电池体积不变的前提下，现在已经有性能更好、电池能量比更高的动力电池正在加紧研制当中。
“我更关心的是动力电池的回收利用问题，如果这个问题解决不好，又会加剧环境污染。”马力说。
