这两天传大众将入股国轩高科，据说还会成为第一股东。但是国轩董事会再一次在股价涨了一波之后出来辟谣称未接到过与媒体报道内容相关的提案，但还是和上次一样称双方在探讨，虽然没有实质性进展。
这不是又虚晃了一枪吗?
但是，不管是否会和大众喜结连理，其实短时间内也改变不了国轩的现状。或许懂行的朋友们能从现状中，大致能估摸一下两者未来达成合作的概率有多大。
首先从2019年至今与国轩合作的对象(乘用车领域)来看，国轩的客户层次比较简单。
资料来源：2019年-2020年3月合格证电池数据
注：2020年3月份还给枫盛汽车、奇瑞商用车供应电芯和Pack
比较明显的是，奇瑞、江淮和北汽新能源承包了国轩2019年主要产能。
资料来源：2019年合格证电池数据
另外一部分就是像众泰这样快撑不下去的企业了。
除了北汽新能源、长安和奇瑞，还有一两家快撑不下去的企业，留在国轩客户名单里面的几乎都是有政府背景的，像是变身的国机智骏就是国资委间接持股的公司，还有什么大乘汽车(常州政府)、、汉腾汽车(江西上饶国资委)、合众汽车(南宁市国资委)、猎豹汽车(湖南省国资委)，还有一个合作对象是长城汽车旗下的领途汽车。
可以肯定的是，国轩合作的很多车企是地方政府扶植起来的，政府关系这块国轩还是有一定资源。
从电池搭载车型来看，奇瑞、江淮、北汽新能源等几个大客户和国轩合作的车型以A00级车型为主，其他合作对象大部分也是A级以下的车型，而且系统能量密度大多在140W·h/kg左右。
数据来源：2019年-2020年3月合格证电池数据
但是在今年三月供应的车型枫叶30X上，系统能量密度达到了161.36W·h/kg，使用的是国轩的三元锂电池。
对于国轩来说，虽然140是常态，但是换个材料也是能到160的水平?这可能就是跟国轩对于电池材料的选择有关系了。
产能部分，2019年国轩在乘用车领域供应的装机量有1.22GWh，这跟他实际有的产能貌似差别很大。
根据国轩高科2019年11月发布的关于和唐山市政府签署的7GWh的“5G”新能源产业基地项目的协议中显示，该项目一旦建成，国轩高科将拥有10GWh的总产能，而这个项目预计投产时间在2021年第四季度。在此之前，国轩高科光在唐山就有3GWh的产能可以利用，那么多产能去哪儿了?
据EV视界的统计，国轩产能遍布南京、庐江、合肥、唐山等地，已有产能15GWh，正在规划的产能有20GWh(数据仅供参考)，而且合肥有三元方形电池项目和正在规划三元软包电池项目，应该也是为日后供货做准备吧。
