三军未动，粮草先行。充电桩设施是新能源汽车出行的续航“粮草”。但在实际产业发展过程中，我们发现新能源汽车先爆发，而配套的充电设施却落后汽车产业发展几年。而跟不上发展步伐的充电桩限制了新能源汽车的发展脚步。
车桩比例失衡，新基建风口下的充电桩市场
截至2019年末，全国充电基础设施累计数量为121.9万个，全国新能源汽车保有量达381万辆。车桩比约为3∶1，距离国家规划的“车桩比1∶1”的要求有很大差距，解决车桩比失衡问题尤为重要。
因此，今年来，国家推动新基建，其中就重点提及充电桩设施。
4月14日召开的“2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议”上透露，国网计划投资27亿元项目，分布在北京、青海等24个省（市）,新增充电桩7.8万个，其中居住区充电桩5.3万个、公共充电桩1.8万个。
而此次启动建设的新能源汽车充电设施项目，投资规模3.6亿元，在北京、天津等18个省（市）集中联动建设126个项目。其中，国网北京电力将开展新型基础设施1632个充电桩建设工程。
对此，刘永东指出，“比去年的投资翻了一番，这是响应国家‘新基建’号召，拉动内需增加投资的一个体现。”
据该公司预测，7.8亿的投资能带来超200亿的新能源汽车消费。如果这个估值是合理的，对于当下的新能源汽车而言，就是寒冬里的一把火。
除了带动新能源汽车消费，清华四川能源互联网研究院特聘研究员李立理还认为，“能源互联网真正落地的并不多，还需要找到一个带动全局的突破口。相比工厂、小区等载体，充电桩更易于统一标准并快速推广。因此，它最有条件成为未来能源互联网变革中的第一个突破口。”
且不论充电桩投资是否能带动新能源汽车超200亿的消费，但从充电桩细分市场来看，OFweek锂电网认为，该项投资将能带动充电桩产业链的上下游企业发展。这其中，就包括插座、IGBT、充电模块等设备生产商和充电桩、充电站等充电运营商以及下游的整体解决方案商。
重组半导体业务，比亚迪igbt业务发展迎来节点
丘吉尔说过，不要浪费一场危机！每一次危机，都隐藏着机会。这次疫情来得突然，打得大部分车企措不及防，复工，销售等问题影响着但比亚迪通过自产口罩，尽快复工。
回顾比亚迪发展，先后经历了经销商退网和 EV 乘用车 LFP 转三元的两次重大危机。但凭借公司快速反应调整和技术积累，突破困局。历史磨难铸就其卓越基因。
就在4月14日晚上，比亚迪公告宣布，其全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司重组完成，并更名为比亚迪半导体有限公司。该公司将比亚迪半导体业务深度聚合，同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者，多元化股东结构，积极寻求于适当时机独立上市。
对于这项业务整合，比亚迪是通过下属子公司间股权转让、业务划转，比亚迪完成对全资子公司比亚迪微电子（即现在的比亚迪半导体有限公司）的公司内重组。比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100％股权和广东比亚迪节能科技有限公司100％股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。
公开资料显示，比亚迪半导体业务主要覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。
其中值得关注的是，有“电动车CPU”之称的IGBT业务，也处于上述平台中，且未来将扩大外供。靠近比亚迪的人士向OFweek锂电网表示，得益于比亚迪汽车产业的完备性，比亚迪IGBT业务占有发展先机，其半导体业务或将迎新的历史节点。
