早在去年，电动妹在进行线上粉丝调查的时候就发现，大部分的纯电动车车主最关心的两大问题，一是充电难；而是充电布局问题。
所谓的“充电难：主要体现在，自家小区的充电桩数量不多，充电往往需要排队或者充电桩使用不够人性化，小区停车位油车占道，部分充电桩建桩不合理，导致了部分车主会选择去稍远的路边进行充电，或者更有车主直接从自家窗户顺下一根电线进行车充电的，危险系数也随之上升了；
而充电桩布局问题，则是新能源汽车市场老生常谈的问题了，别说二三线城市了，目前在布局规划中，连一线大城市也不能说做到尽善尽美了，也有部分车主反映，充电桩布局不规范，老城和新城的比例不协调，有些城区街道不宜建设充电桩而又浪费了城市资源的现象也屡见不鲜。
电动妹曾经还接到过一个来自新疆乌鲁木齐粉丝的来电，对方打趣的说道，原本觉着现在新能源市场如此火热，还想做新能源车的代理赚点钱，在经过了一番城区考察之后发现，发现乌鲁木齐目前的充电桩数量少的惊人，其中还有一些是模型充电桩，车子买了也没有办法充电，就想着电话我们，和相关部门说明一下，多建一些充电桩，给新疆地区也有新能源汽车的市场。
虽然这只是一个简单的粉丝来电，但觉得当前国家城市乡镇的充电桩布局没有完善到位，即便是老百姓有去购买新能源汽车的想法，但综合考虑之后，会不会也像这位新疆的朋友一样，打消了这样的念想呢！
让我们先来看一下2016年一整年，我国各省市全面布局充电桩的情况，如下：
国家能源局的统计数据显示，截至2016年10月末，我国电动汽车充电桩达到10.7万个，较上一年增长118%，加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个
上海：2016年上海市电力公司新建227座城市公共快充站、22座高速快充站、12座公交快充站，全市共计新建充电桩5084个。
浙江：浙江省目前已建成集中式充换电站187座、分散式充电桩11000余个，在杭州市区3公里内便可找到充电设施。
广西：2016年1～11月，广西新增新能源公交车1218辆。
广州：广州400辆新能源公交将于年前上路，预计到2020年，广州市的公交车中，将有65%为新能源客车。
昆明：昆明市工信委日前发布消息称，昆明市规划到2020年新建122座电动汽车充电站和35800个分散式充电桩，构建覆盖全市的电动汽车充电服务体系。
成都：4年后成都城区每公里都有充电桩供电动汽车充换电；5城区外约1.5公里一个充电桩。
这些数据无不显示，国家在推动上，各种省会的推进速度还是很积极的。在国家众多补贴的引导下，目前大城市的充电桩推进都比较积极；但，在建设之中，充电桩建装桩合理性的问题也逐渐被列为了重点问题之一，除开国家电网大肆可以建中大型充电站外，私人企业建桩之路走的略带艰辛了。而各大私人充电桩企业在行业竞争中，各类层出不穷的经营方式，也让消费者有了更多的选择，像在商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑物配建停车场，社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15%。但也因为想要在这些区域建桩，充电桩企业必须打通物业、政府和电力部门等环节。由于每个区域的情况不同，所涉及的部门也尽不相同，如果企业在一个环节上没有打通，那么建桩项目可能被搁置。
面对庞大而又潜力的充电桩市场，最终的目的还是为了满足消费者日常生活便捷的充电方式和途径，让充电桩成为生活一员，有了这样的保障才能更加可持续的发展我国的新能源汽车产业。充电桩事业是新能源汽车产业链的半壁江山，除了核心的电池续航问题，外在的硬性条件就是充电桩的合理布局和稳步增长的需求量，这是一件长远而冒险的事情，但，我们也要坚持。
