回归到现实场景，“找不到桩”、“找到充电桩后却发现用不了”……这一系列充电桩匹配使用问题才是用户真正的痛点。
可喜的是，这些“痛点”正在被关注和解决。近年来，围绕解决新能源汽车用户“充电难、找桩难、充电贵”等诸多问题，像快电、小桔充电等一批聚合类充电桩平台顺势而出。这些平台联通了诸多品牌的充电桩，为新能源车主提供了更多轻松充电的选择。
那么，市面上被车主用户们提及较多的快电、小桔充电，具体使用起来，哪里不一样呢？依照笔者观察了解，就此说道一番。
首先，看下这两个平台的定位和充电桩数量。
快电的定位是第三方的职业司机充换电开放平台，对外推出了App、小程序等两种形态产品。
与快电不同的，小桔充电则是滴滴旗下的新能源充电一站式服务平台，官方显示该平台已拥有10万根高功率快充枪。笔者获悉，小桔充电从2019年起已经从一个封闭的专门为滴滴司机服务的产品转变为一个对外开放的平台。
但根据观察，小桔充电目前除了小程序，还是没有独立的App产品，或者说它主要还是在滴滴车主App的一个内嵌功能。可见，小桔充电服务上还是局限于滴滴司机使用为主。
其次，在产品设计和体验方面，虽说这两平台都是一键扫码充电，但其服务体验给人真是不尽相同。
笔者注意到，在产品设计上，快电和小桔充电都将“扫码充电”的功能放置在产品首页最明显的位置。不过小桔充电只能显示附近5公里范围内有多少个空闲充电桩枪情况。而快电则相对充电桩的距离划分更为丰富，分为1km、2km、3km、5km、10km、20km等不同范围。
不言而喻，快电桩站覆盖范畴比小桔充电明显大很多，其同一半径内充电桩的推荐数量也明显比小桔充电多得多，这对用户来说可选择性更多。从公开信息查看，快电已在400余座城市连接了超40万根不同品牌的共领域充电桩。这意味着目前中国公共领域75%以上的充电桩可以在快电上找到。
如果你使用的是快电，打开快电App或者小程序就可以清晰看到它对车辆用途划分了商用车、物流车、专快车、出租车、私家车等，这款产品针对不同的车辆用途而匹配了最合适的服务。
另据笔者了解，快电这个平台是完全面向所有新能源汽车平台开放了电动汽车充电补给服务。比如货拉拉、快狗打车、曹操出行、嘀嗒出行、首汽约车、哈啰出行、蔚来汽车、小鹏汽车等主流的新能源汽车平台、造车新势力基本上都接入了快电，即这些平台用户基本不用下载快电App，就在各自平台享受到快电的充换电服务。
当然，对小桔充电的用户来说，无论是通过小桔充电的小程序，或说是滴滴车主端的小桔充电来体验，小桔充电桩的数量、服务方式虽不比快电那么精细化，但服务用户的出发点还是值得鼓励的。
此外，在特色功能方面，快电还为电动车主，匹配丰富多彩的“车生活”版块。
根据目前显示，车生活板块主要分为车后服务、金融服务、其他服务三大类型。其中车后服务上，集合车务代办、用户问答、特惠养成、一键救援、洗车、汽车延保等内容，金融服务集合高价卖车、高价卖货车、车抵贷等内容，其他服务包括租车服务、机场泊车等一系列服务内容。
值得一提的是，当小桔充电还在解决滴滴司机的充电问题时，快电已经朝新能源汽车全生命周期的、一站式的充换电生活服务平台发展。这样，用户在充电或者换电的时候，还有很多其他场景服务内容可供体验。话说快电曾对外宣布了个小目标，就是要把新兴的充电场站，打造成用户所需要的集充、停、洗、食、娱等多元化服务的精品化服务充电站。
对用户来说，最重要的还是充电价格。根据笔者观察，同一时间段，快电App的价格相对而言比小桔充电App更为便宜。而且，快电推荐的各大充电桩，除了是优质充电桩，大多都有优惠价，最便宜时花7毛4分就可以买到一度电。
对比到此，综合来看，快电明显地覆盖的充电桩数量多，接口面向各大平台开放，充电价格相对便宜，无论是用户体验，还是服务内容和性价比来说，快电目前均优于小桔充电，算是解决新能源用户的理想选择。
的确，从充电桩供需市场来看，不管是快电还是小桔充电，都无法解决充电桩数量增长跟不上新能源电动汽车的增长速度。当下快电、小桔充电这类聚合平台，还会继续盘活现有充电桩资源：一方面真正帮助新能源汽车用户匹配到合适、性价比高的充电桩；另一方面借助政策和技术利好，从用户需求出发，提升效率和服务，给用户带更好的体验。
