疫情对人们的汽车消费行为与偏好造成了哪些影响？放宽沪牌限制多大程度上可以鼓励居民购车？哪些地方政策能更有效地提振汽车消费？针对上述问题，澎湃新闻连线上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈洁与英敏特汽车行业高级分析师周同，从产业与消费视角分享近期观察。
疫情中汽车消费的升与降
陈洁：新冠肺炎疫情主要从供给端和需求端两大产业环节、多个细分维度对汽车行业产生影响。
汽车销售主要在线下进行，受疫情冲击较大，导致2月全国乘用车销量同比骤降80%。3月市场仍然严峻，由于小区的封闭管理及商业恢复迟缓，终端销售受限，经销商进货意愿偏低，部分车企也推迟了新车型上市时间。3月批发可能下降50%，零售好于批发下降40%，销量增速有望逐月爬坡，一季度合计销量下降40%以内。
2月下旬，我曾预计，在二季度末三季度初疫情得到全面控制之后，国内汽车销售市场才能逐步恢复原有的水平。目前来看，这一判断总体维持不变，预计购车需求将在4、5月得到补偿性释放，会出现一波销量反弹。由于一季度各行业从业人员收入受影响，购车需求经历二季度集中释放后三季度可能出现再次下滑。如果刺激政策发力，四季度有可能购车需求逐步触底回升，全年呈现W走势。
不过目前国内疫情逐步控制但国外疫情呈现爆发态势，给国内疫情防控、汽车市场恢复增加了不确定性，需求恢复也可能会后延。疫情会导致中期的汽车首购需求增加，长期来看对汽车需求结构影响较弱，未来汽车市场的换购需求将是主导。
周同：疫情期间，我们对于消费者的购车态度进行了追踪调查，全国2000位受访者中1000人为一年内已经购车的车主，另1000人则计划在一年内购车。调查显示，有接近60%的消费者表示自己或自己身边的亲人朋友会更想要在疫情结束后买车；只有25%的人表示会推迟自己的购车计划。考虑到3月复工在有序进行，随着消费者经济状况的好转，购车需求可能会出现回升。
同时，我们发现，在疫情期间，SUV的销售占比在逐步提升。可以看出疫情对消费者的购车倾向也产生了影响，消费者会更加偏向于空间大的车型。
线上售车模式具发展潜力
陈洁：对汽车来说，目前线上销售还是辅助作用，短期还是需要线下看车试驾，但这次疫情应该是培育了消费者线上看车、参加促销活动的行为，加速了厂商和经销商线上营销的布局。对于其他行业来说，疫情确实加速了“线上+线下”的新零售模式的渗透，例如疫情期间，各大电商平台销售大幅增长，房产行业的线上看房比例明显提高。未来的新零售模式完善，如何统一线上线下的产品服务感知、实现线上线下的数据闭环等是关键。
周同：较多汽车品牌在疫情期间启用线上卖车的模式，但也有较多人对此种模式表示质疑。我们的研究发现，有70%的消费者表示若是品牌能提供七天无理由退货的服务，他们会乐意在不拜访实体店的情况下线上购车。因此，对于品牌来说，完善线上推广，线上售车，以及相关的服务，会是接下来的趋势。
沪牌放宽限额的提振效果有限 消费者更需要“新基建”
陈洁：相对于全国而言，上海的汽车消费更成熟，增购换购需求高，对品牌要求高，豪华车型购买比例高。但是，上海的政策空间不大。顺应国家要求，各地放开限购额度，但限于城市交通压力和环保要求，上海放开的额度有限，但只要有所动作，还是对购车需求有一定的刺激。
我的建议是，对颗粒物排放要求的政策可以放缓；国六排放可以增加过渡期，减少切换的压力；对新能源及节能车给予补贴，继续推动新能源车的发展，这也符合节能减排的环保大方向。
周同：虽然存在限牌政策，上海汽车销量一直都处于全国的领先地位，但消费以轿车车型为主，为上海的停车条件所导致。本身来说，限牌政策并不会对上海的汽车消费造成太大影响，毕竟大多数上班族通勤使用公共交通，在周末没有限牌的时候才开车出门。但由于疫情的原因，申请沪牌、自驾上下班成为了趋势，所以放宽车牌限额和提升中标率确实是会对提振汽车消费起到一定效果，但影响有限，因为上海的停车条件十分紧张，包括停车成本也高于其他地区。
目前，对于消费者购车最大的障碍并不是购车本身，而是用车成本，以停车难的问题最为突出。降低停车费用应该是有了充足的停车位后自然导致的市场结果，若是以政策的方式去要求降低停车费用，则会对商场物业等造成较大的运营压力。因此进一步加强上海的停车位建设，包括立体停车场等，让消费者切实感受到用车成本的降低才是提振汽车消费的关键。
延缓实施更严格的排放标准能减轻厂商在技术升级上的压力，但对于消费者来说，反而会增加他们的观望时间，因为一旦新的排放标准实施后，原先排放标准的车型的二手价值将会大幅降低，也会对二手车市场造成巨大的冲击，因此对于排放标准问题，建议长痛不如短痛。
继续给予新能源车补贴、降低充电费用可以起到一定提振新能源汽车消费的效果，但若是要促进新能源汽车市场的良性发展，还是需要加快上海市充电桩的建设，无论是数量，还是维护情况，都需要引起足够重视，只有在新能源汽车的基础设施做到完备充足的情况下，才能迎来新能源汽车的春天。
