郑刚于2013年正式加入北汽新能源，在他任职的5年，北汽系能源的人员规模扩大了12倍，资产规模壮大了47倍，营业收入增长了64倍，产品销量增长了97倍。期间，北汽新能源更是以“北汽蓝谷”之名登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股。
2014-2018年，北汽新能源连续五年获得中国纯电动汽车市场销量冠军。可以说，北汽新能源的日渐壮大，离不开郑刚的心血倾注。
然而，就在北汽新能源如日中天的时候，为了谋求更长远的发展，郑刚选择了离开。
“在高速变化的今天，要想真正理清未来10年的职业发展方向，还是很有挑战，并且是需要时间的，”从北汽离职后的郑刚曾对媒体这样说道，“对我来说，在北汽一个地方已经工作了近20年，多花一点时间看清楚下一个10年的方向，还是很有必要的。”
离开北汽的郑刚选择了铁牛集团，担任铁牛集团(众泰汽车控股股东)董事长的特别顾问，帮助铁牛集团董事长应建仁处理与汽车业务相关的管理顾问工作，助力铁牛集团进行汽车业务的战略规划、资产重组、业务整合工作。
自郑刚加入铁牛集团开始，业内就纷纷猜测其在铁牛集团任职只是一个过渡。如今，不过半年的时间，郑刚再次移步华为，也印证了此前的猜测。
从郑刚的选择来看，华为似乎就是他眼中汽车产业“下一个10年的方向”。
虽然华为曾多次公开声明将不会造车，而是希望作为一级供应商，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，但该公司在汽车领域的布局正在以肉眼看见的速度扩张。
从2015年到现在，凭借自身在5G、AI、芯片能等领域的优势，华为已经与上汽、北汽、长城、一汽、吉利、长安等国内头部车企签署了合作协议。而诸如奥迪这样的国际车企巨头，也将华为视为重点合作对象。
今年5月27日，任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案业务单元(BU)，郑刚加入的便是这一BU。智能汽车解决方案业务单元与华为先前成立的三大BG和Cloud BU并列为该集团的一级部门，由ICT(信息与通信)管理委员会直接管理。
新成立的汽车智能解决方案业务单元，肩负着华为进一步向汽车行业的渗透的责任。吸收郑刚这样车企出身，并深耕汽车行业多年的高管，将有助于华为更精准的捕捉主机厂的需求。郑刚加入后，华为与主机厂的合作或将更加的顺畅和深入。
汽车行业正面临着“新四化”催生的变革，伴随着变革一同而来的，便是跨界和重新洗牌的机会。华为作为国内首屈一指的科技公司，没有理由错过这次机会。
虽然在权衡之后华为选择不造车，但并不代表其不希望成为如博世一样全球最大的一级供应商。“招兵买马”的背后，华为寄希望于借力智能网联成为“中国博世”的野心已然显露。
