众所周知，新能源车的普及，充电桩起着决定性作用。日前，晚报记者调查发现，随着我市充电桩数量的不断增加，“没桩充电”的难题逐步减少，但桩车矛盾依然存在。有业内人士表示，现有的公共充电桩使用率并不高。那么，我市目前有多少公共充电桩？利用率不高，原因何在？
现状：西宁公共充电桩1762个
截至目前，我市新能源汽车保有量为1817辆，充电桩共1762个。从数据来看，我市现有的充电桩足以满足电动车辆使用。
从2016年起，西宁市新能源汽车充电桩逐步开始建设，主要分布在具备建设条件的省市各行政单位、商业综合体、医院、公园、公共停车场公共场所。目前，已完成验收投运的公共充电站点38处，公共充电桩1762个，具体分布在：城东区8处建设充电桩484个，城西区12处建设充电桩634个，城中区3处建设充电桩34个，城中区城南3处建设充电桩96个，城北区12处建设充电桩343个，甘河工业园区建设充电桩76个……
“以前想在西宁找个充电桩充电并不容易，现在充电桩分布很广，充电相比以前方便多了。”在西宁从事网约车服务的马师傅是较早接触新能源车的一批人，他见证了西宁新能源汽车和充电桩从无到有。马师傅告诉记者，以前车辆电量剩一半时，他就不再接单了，现在电量只剩三分之一时他还照样接单，因为现在充电桩的网点更多更密了。
调查：利用率为何低？
记者调查发现，我市已建成的1762个充电桩使用率并不高。原因何在？
目前我市依赖充电桩的电动车辆多数为出租车，而运营的400辆纯电动出租车充电基本都集中在火车站一层的专用充电站。
“现在全市依赖充电桩充电的社会车辆只有100多辆，其余的新能源车辆基本都是油电混动型，这一部分车辆在购车时车企会附赠慢充设备，在家里有固定车位的情况下，便可以进行安装使用。也就是说，现在的情况是车少桩多，这是充电桩利用率低的主要原因。”西宁城通交通建设投资有限公司相关人员表示。
另外，一些已建成的充电桩停车场收取停车费，导致部分停车场充电桩使用率较低。“在外充电哪里最便宜是我们比较关注的，如果在充电过程中还要收取停车费，那就不划算了。”一位新能源车主说。
相关人员表示，充电桩的地理位置及充电时段都会对电费造成影响，充电桩使用率不均衡，也是利用率不高的原因。
困扰：“鸠占鹊巢”时有发生
随着充电桩的不断增加，新能源汽车“没桩充电”的矛盾逐步减少，但燃油车“鸠占鹊巢”，导致新能源车“有桩无位”，这是目前困扰新能源车主最大的难题。
“虽然充电桩越来越多了，但充电还是不方便。”家住地矿小区的陈先生买了一辆纯电动汽车，但充电问题一直令他头疼。他介绍，地矿小区门口就有充电桩，但每次去充电时都有其他燃油车辆停在上面“鸠占鹊巢”，这让他很无奈。
记者在地矿小区充电站看到，这里一共有20个充电桩停车位，但车位上停的基本都是燃油车辆。对此，该小区多位业主表示这种情况很常见，“因为这里停车位本来就紧张”。
记者从西宁城通交通建设投资有限公司了解到，因为停车位紧张，燃油车占用新能源汽车充电车位是投诉较为集中的问题。“我们与不少停车场管理方进行过协调，目前考虑在自行管理的停车场充电桩车位上安装车位锁，保证充电桩车位的充电需求。”
破解：建设管理需并重
西宁城通交通建设投资有限公司党支部书记、总经理戴渊涛表示，针对这些壁垒，他们将通过整合静态停车场，将一些平面停车场建成立体停车场，同时在这些停车场中建设充电桩。“希望通过打通壁垒、抱团发展，解决新能源汽车充电矛盾和停车难的矛盾。”戴渊涛认为，利用率不高不能说充电桩建的就没有价值，一些公用充电桩使用率虽然很低，但它们为老百姓使用新能源车出行提供了保障。
发展新能源汽车是趋势，而充电桩的建设、管理和运营是关键。经过几年的发展，西宁目前充电桩数量有了大幅提升，如何提升充电桩的利用率是目前亟待解决的问题。一方面，要对充电桩进行科学规划布局，系统解决好建多少、建到哪、怎么建等问题，打造服务一体化的充电基础设施网络；另一方面，要对充电桩进行统一的运营管理，通过市场化的手段，针对不同领域、不同场所、不同类型的设施，形成科学合理的收费标准，打造出幸福西宁统一开放、竞争有序的充电服务市场，为绿色西宁注入新鲜血液。
