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中汽协数据显示，2019年10月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。分车型产销情况看，客车产销分别完成35.8万辆和36.2万辆，比上年同期分别下降6.4%和2.5%。
新能源客车方面，根据工信部整车出厂合格证数据，2019年10月，新能源客车生产3033辆，环比下降21%，同比降低63%。年度累计来看，2019年1-10月，新能源客车总计生产53966辆，同比降幅扩大至11%。
6月补贴过渡期结束以来，7-10月，新能源汽车产销连续四月同比下滑。同样受政策延期红利影响，新能源客车7月产量达到高峰，8-10月的同比下滑趋势难以逃脱。
2019年依然进入尾声，新能源客车年产量同比负增长已然是大概率事件。
不管是从国家政策角度还是从目前车企技术发展水平来看，纯电动客车将在短期内保持主流新能源客车动力类型。2019年1-10月综合来看，纯电动客车始终保持较高占比，10月来看，占比96%，有所降低。
燃料电池客车一直处于相对边缘市场位置，月度产量占比在1-10月来看，始终没有超过5%。整个市场来看，生产燃料电池客车的生产企业维持14家水平。10月来看，仅有厦门金旅、上汽大通和安徽安凯三家客车生产企业在燃料电池客车方面有产出。上月刚刚有产量的厦门金旅开始发力，单月产量达51辆，产量最高，另外两家燃料电池客车产量均为个位数。
插电式混合动力客车在10月产量占比达到3%水平，前10月平均来看，市场占比仍不足10%，只有2月份占比超过30%。2019年1-10月来看，生产插电式混合动力客车的生产企业共有16家，10月来看，生产插电式混合动力车型的企业只有宇通客车、厦门金旅及扬州亚星三家客车生产企业。其中宇通客车产量最高，达到41辆。
生产企业来看，2019年10月，新能源客车生产3033辆，出自31家客车生产企业，与上月相比增加3家企业。10月当月，Top 10生产企业的市场占有率达到91%。
整体来看，行业较之上月产量收窄，但具体企业来看，Top 15新能源客车生产企业大多产量有所提升，但仍有比亚迪、安凯汽车、上海申龙、中通客车等7家企业呈环比下滑走势。宇通客车依然当仁不让，傲冠排行榜，也是唯一一个当月产量突破千辆的新能源客车生产企业。苏州金龙产量冲高，10月当月产量443辆，历月产量来看，仅次于年初一月份499辆的产量水平。厦门金龙、上海申沃位列第三第四名。
除榜单外，另有16家客车生产企业10月产量不足20辆。
