而用户的“里程焦虑”从目前市场反馈的情况来看，是制约新能源汽车发展的主要因素，特别是对纯电动汽车来说更为明显。那么如果纯电动汽车的续航里程都超过500公里，那还会有“里程焦虑”吗？
氢云链认为这个自然是存在。主要原因有以下几个方面：
充电速度问题
虽然说电动汽车拥有了500公里的续航里程，但是当电用完之后，担忧充电时间过长，我们都知道，目前纯电动汽车充电方式有快充和慢充两种模式，如果采用慢充模式进行充电，一般需要8~10个小时才能充满电量，而即便采用快充模式也需要大约三个小时。相比燃油车十几分钟的加油时间，如果半路没电后需要等待三个小时充电，肯定在时间效率上会让人产生“里程焦虑”。
电池低温活性问题
电动汽车续驶里程虽然已达500公里，但动力电池在低温条件下活性下降的特点依然存在，电动汽车高速行驶时续驶里程下降较多的弊端依然存在。也就是说，电动汽车续驶里程随气温与车速出现波动的情况并没有发生改变。一旦在在冬季用车或高速行驶，由于对电池电量到底能让车辆行驶多少路程很难把握，一旦在路上没电趴窝。那“里程焦虑”就不可避免地还会出现。
充电桩问题
除了上述这两个客观原因存在之外，充电的基础设施尚不完善也同样导致“里程焦虑”存在。根据充电基础设施联盟统计的数据显示，我国的公共充电桩数量约为41万台，但是氢云链发现这其中多数充电桩都是集中在一二线的城市，而分布在三四线城市的数量占比较少，这对于这些地区的消费者来说充电仍然较为困难。
氢云链总结
综上所述，提升纯电车辆的续航里程能在一定程度上面缓解用户的“里程焦虑”，但是还不能根本解决，不知大家是怎么认为的呢？
