财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车补贴做出调整，除了补贴整体退坡以外，通知提及3个月过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
一直以来，新能源汽车因充电桩等基础设施不够完善而备受诟病，充电桩的完善也不是一蹴而就的，前期资金投入较大、投资回报周期较长等问题长期困扰。如今政策红利倾斜，对充电桩运营商们来说，将迎来最佳的发展周期。
充电桩行业迎来政策红利期
新能源汽车购置补贴政策转向，充电桩行业政策红利期。
根据相关部门数据显示，截止到2019年1月11日，国内新能源汽车保有量261万辆。仅2018年销量就达到125.6万辆。相关报告语句，2019年、2020年新能源汽车销量将在160、230万辆。按照上述数据计算，到明年底，国内新能源汽车保有量将达到650万辆。
与261万保有量相比，目前公共充电基础设施仅有34.2万台。9辆车才有1根充电桩已经成为行业发展的最大瓶颈。面对未来2年390万辆新能源车的增量，加快充电设施的建设是当务之急。
专家指出，随着新能源汽车产业规模不断扩大，充电、加氢等配套设施不健全、消费应用环境等问题已经成为制约新能源汽车行业发展的关键因素。如能借助充电桩补贴红利，加速全国主要城市的充电桩布局，特锐德迎来的将是政策与市场的双重红利。
挖贝网留意到，受新政影响，3月27日氢能源、燃料电池、充电桩板块开盘大涨，美锦能源、厚普股份、和顺电气封涨停。特锐德收盘股价增长2.47%。
特锐德充电桩业务有望大提速
充电（加氢）基础设施补助政策的落地，进入充电桩4年多的特锐德有望迎来“大提速”的机会。
公开数据显示，目前全国34.2万台公共充电基础设施中，特锐德旗下的特来电运营了12.2万台，国网运营8.8万台，星星充电运营6.3万台，上汽安悦运营1.5万台，中国普天运营1.4万台。在充电量方面，特来电截至2018年底，其充电业务累计充电量约16.9亿度，2016年-2018年充电量的复合增长率超过200%。
特锐德去年业绩快报显示，已经亏损2年多、亏损金额超过6亿元的特来电在2018年年底实现盈亏平衡。
在市占率和充电量处于龙头地位、在行业率先实现盈利的背景下，新政补贴专项补贴向充电加氢设施建设倾斜，以及充电板块日益增长的充电需求，特锐德或将迎来最佳发展期。
