10款纯电驱动车型和开放的E-TNGA
日前，丰田宣布了其电动化战略，计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车。其中，在中国市场，丰田将率先导入C-HR和奕泽的EV车型，将分别于广汽丰田和一汽丰田生产；在全球市场，丰田将推出全新纯电动车平台和6款全球BEV车型，包括纯电动跨界车型及SUV等。其实，这不是丰田第一次提出要推广纯电动车型。此前，丰田曾提出要在2025年大力发展纯电动汽车业务。此次，丰田重申其纯电动汽车规划，直接将推广纯电动车型的时间点提前了5年。可以感觉得到，丰田的纯电动已经不是着眼未来，而是立足当下，变得非常迫切。
e-TNGA架构是丰田电动化战略的重要组成。铃木、斯巴鲁、大发、日野汽车等众多合作伙伴加盟该架构，分别在小型车、中型车、商务车等各个细分车型承担研发工作并提供技术共享，同时，让模块化的平台搭建降低难度，悬架、电池容量、前后电机功率等可以在不同车型间自由重组，降低研发成本、加快研发流程。e-TNGA构架下的丰田，最重要的属性就是开放。从技术研发的开放，到合作伙伴的开放，再到供应链的开放，把丰田e-TNGA架构的理念渗透到各个领域。
2016年11月，丰田汽车成立EV事业规划部。为了减少内部掣肘，EV事业规划部的管理层级非常扁平化，由丰田章男亲自挂帅。2017年，丰田章男全力以赴地在丰田公司力推电动化战略的落地和执行。2017年2月6日，丰田与铃木签署合作备忘录，拟共同发展电动汽车。2017年8月4日，丰田与马自达联合对外宣布，双方将交叉持股，结成战略联盟，联合发展电动车等一系列新技术，共同在美国建设电动汽车制造工厂。2017年9月28日，丰田联合马自达、电装成立EV Common Architecture Spirit Co.Ltd公司，共同研发电动车基础平台。三个月后，铃木、大发、斯巴鲁和日野也宣布加入丰田的朋友圈，它们将发挥各自优势，共同研发电动车基础平台，共担成本、共享技术成果。2017年12月13日，丰田与松下举行联合新闻发布会，宣布将在车用动力电池领域展开战略合作。直至今年的纯电动汽车计划和与中国企业的合作，丰田的纯电动战略正在逐步深入。
与中国供应商合作共赢
中国作为全球新能源汽车领域最大的市场，也是丰田最主要的目标市场。从丰田未来的10款纯电车型中有大部分将率先在中国生产这一规划中即可窥见一斑，更引人注目的，是丰田与中国供应商的合作。
7月17日，丰田宣布牵手中国动力电池巨头宁德时代，双方将在动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。7月19日，丰田汽车又宣布与比亚迪签订了一份合约。双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
不仅从中国采购纯电动汽车核心部件的电池，还将与中国车企合作开发新的车型，这正是丰田开放的E-TNGA构架的延伸。“事实证明，纯电动汽车是汽车产业发展不可逆转的大趋势。尤其是在特斯拉取得快速发展之后，丰田感受到危机，必须发展纯电动，有这些动作是必然。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，此前一直坚持燃料电池是新能源汽车终极发展方向的丰田，在经过多年的探索和现实层面遭遇的问题之后，发现氢燃料电池汽车发展存在着障碍，他们不得不转向纯电动。“氢燃料电池汽车目前有一个不可跨越的障碍，就是氢的储存和运输安全问题无法保障。丹麦发生加氢站爆炸事故后，整个国家都不再提供加氢服务了。这对购买氢燃料电池汽车的消费者而言，无疑是致命的打击。可以说，氢能安全隐患是包括丰田在内的一众企业不可逾越的问题。”崔东树如是说。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也表示，从目前的发展看，纯电动汽车无疑更适合市场需求。“混合动力车型被认为是一种过渡车型，氢燃料电池汽车是未来的发展方向，目前还不具备市场化的条件。”王青说，“一家企业要想成为一家百年老店，不仅要立足未来，而是要在每个阶段都有声音。在燃料电池时代还没有到来的时候，丰田也需要在纯电动汽车领域拥有一定的话语权，否则难免成为‘柯达’。”
发展纯电动汽车还有更重要的一点。当今汽车正在向“新四化”方向发展，尤其是智能网联系统，纯电动汽车无疑是其最佳的载体，其他技术路径也都是纯电动汽车的分支。“氢燃料电池也是纯电动汽车的一种技术路线，但范围比传统纯电动汽车更窄，而要想更好地发展智能网联汽车，先发展纯电动是更明智的选择。”崔东树说。面向“新四化”，丰田的电动化虽然来得晚了点，但也必须迎头赶上。
中国作为新能源汽车以及纯电动汽车最大的市场，丰田要发展纯电动汽车必须要抓住这一市场。在这一市场发展的最好办法就是与本土企业进行合作。“丰田要发展纯电动汽车，最有效的途径就是运用外部优势资源，更好地把握行业发展状态。”崔东树表示。丰田选择与中国最好的电池厂商宁德时代和比亚迪合作，对其加快在华新能源汽车战略实施具有很大帮助。而且，按照规划，丰田还将与比亚迪合作开发新的纯电动车型，比亚迪是我国最早开展纯电动车型技术研发和市场推广的企业，这方面的经验显然要比丰田丰富得多，在这一领域，比亚迪可以为丰田提供更多帮助。
能否改变中国新能源车市格局
最新消息显示，丰田旗下的Primearth EV Energy（PEVE）将于2021年在中国新建混合动力车（HV）用电池工厂。预计年产能可配装约10万辆混动车。在加强合作的同时，丰田也在不断扩大自身的触角。虽然此电池工厂规划中是为混合动力提供电池，但从长远看，这必将为丰田的纯电动汽车尤其是在华纯电动汽车业务的发展提供助力。
尽管丰田2020年开始将大举推进纯电动汽车市场，并且开放了部分混合动力技术，但这不意味着丰田放弃了其混动产品，尤其是在全球市场都在降低能耗和排放的要求逐步升级之际，丰田混动车型在市场上还具有一定的竞争力。在华建混合动力配套的电池厂，将更有利于其混合动力产品和技术在华推广。同时，借助这一电池厂的投产和未来的发展，也将为其纯电动战略提供支持。
据了解，PEVE将在江苏省通过与中国电池厂商成立的合资企业生产面向混合动力车的镍氢电池。预计2020年将新投产2家工厂，2021年新建的工厂将成为该公司在中国的第4家工厂。这4家工厂全部投产后，该公司在中国的年产能将提高至目前的4倍，可供约40万辆混合动力车使用。PEVE是丰田与松下的共同出资公司，丰田出资80.5％，松下出资19.5％。“在华建电池厂，对丰田构建更完善的新能源产业链具有重要的推动作用。”在崔东树看来，丰田在华自建电池厂，对其加快在华新能源汽车战略将起到积极的促进作用。
“今年将是中国新能源汽车的整合期，各种力量的不断进入和竞争的加剧，将对市场、企业结构造成很大的变化，这对所有的企业都是不小的挑战。”王青强调，丰田这样的企业加入中国的新能源汽车市场竞争是必然，而这种激烈竞争带来的挑战对每一个市场参与主体都存在。
