8月22日，京威股份发布2019上半年业绩报告。上半年实现营收17.08亿元，同比下降41.38%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.76亿元，同比大幅下降171.72%，2018年同期净利2.46亿元。
京威股份是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和服务商，主营业务是为中高档乘用车提供内外饰系统、关键功能件、智能电子集成控制系统的产品配套研发和相关服务。
2015年来，京威股份通过参股其他公司及自建工厂方式跨界布局新能源汽车领域，先后入股了长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威，涉及领域包括整车、电池及电机等。据不完全统计，京威股份在新能源汽车领域的投资总额已经超300亿元。
2015年11月，京威股份参股20%，参与投资设立长春新能源汽车股份有限公司；同年12月, 以5.52亿元购入深圳市五洲龙汽车有限公司48%股权；2016年6月又以10.5亿元受让江苏卡威35%股权；2018年购买江苏卡威65%的股权，后因双方在业绩承诺方面未达成一致，终止。
需要特别说明的是，在新能源汽车领域的密集投资收效甚微，甚至成为拖垮其业绩的“包袱”。上半年旗下3家参股新能源整车公司累计亏损近1.5亿元，近乎是京威股份上半年净亏损额度的全部。
2011年-2016年期间京威股份营收与净利润一直较为平稳，2016年净利润达到高峰6.35亿元。但2017年之后京威股份净利润却急速下滑，但2018年净利润仅1.01亿元，同比大幅下降68.2%，其扣非净利润则直接亏损5.25亿元。2019年上半年净利显示亏损1.76亿元。
有必要指出的是，2018年净利润未出现亏损为盈利，这样的业绩是京威股份通过 “变卖”资产维系。2018年京威股份出售了11家子公司或参股公司，获得33.12亿元的交易价格，超过了京威股份8年来累计的净利润之和。
对于业绩的持续下滑，京威股份董事长、总经理李璟瑜曾公开承认，公司整体业绩变差是由新能源产业的拖累影响的。
实际上，京威股份参股的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源3家企业的新能源整车业务近乎停滞，2018年3家车企全年累计销量不足80辆，到2019年上半年仅江苏卡威1家有销量，也只有个位数。
3家新能源整车公司累计营收2651万元，但上半年净亏损额度高达近1.5亿元，已经严重入不敷出。上半年，深圳五洲龙营业收入仅482.39万元的情况下，净利润亏损1.03亿元；长春新能源更是没有任何营业收入，净亏196.05万元；江苏卡威上半年营收2168.71万元，净利润亏损4396.21万元，也收支完全不均衡。
多年重金投资如此下场令人唏嘘。好在京威股份终于认清现状，及时抽身止损，决定终止新能源整车业务的开发建设，并计划将持有的长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威3家整车企业股权择机转让。
7月中旬，京威股份宣布，决定停止秦皇岛新能源整车业务的开发建设，并对项目实施主体——已经成立的子公司秦皇岛德龙汽车有限公司予以注销。该项目承载着京威股份“自主新能源梦”，规划投资160亿元建设年产30万辆新能源整车及三电系统生产基地。
此外，京威股份曾高调宣布的募资70亿元德国建设年产10万辆高端电动汽车基地的项目也被迫终止。而宁波电池项目及宁波整车项目公司股权已经于去年转让。
不难看出，业绩亏损增长乏力的京威股份，选择及时在新能源业务抽身，聚焦零部件主业，也算是及时止损。未来，还将所持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威在的参股股权择机转让，也即京威股份将彻底抛售手中所握有的新能源整车企业的股权。
努力了四年的新能源汽车梦想宣告破灭，京威股份当初进入有多高调，退出就有多落寞。
