电动汽车主要是以直流电机和电池包来实现动力驱动的，电池包的容量决定了行驶里程。目前乘用车的电池包容量为30~90kw.h，可续航200~500km，大巴车的电池包容量为60~240kw.h，可续航100~200km。如出租车的电池包容量为80kw.h，假设充电桩功率为120kw双枪，单枪60kw为80kw.h/60kw=1.2个小时左右。120kw则为80kw.h/120kw=45分钟左右。
从上面得知功率越大其充电速度就越快，但是实际上并不是这样的，充电速度的快慢是由电池的性能来决定的。大电流充电会让电池产生很大的热量，如果无法散发会导致损坏，所以会增加BMS系统对充电功率和电流等实时管控并限制。
一般混合动力车只有一个交流充电口，纯电动车有一个交流接口和一个直流交口，而大巴车只有一个直流口。交流充电桩是指把市电输入到电动汽车中，通过车载充电机将交流转换成直流电给电池充电。而直流充电桩主要由主控板、模块、通讯板、人机界面、充电枪、计费系统、空开、防雷、泄放电阻、绝缘检测等组成，是指将市电转成直流，通过与车上BMS通讯调整输出电压到电动汽车中的电池。
现在市场上充电桩数量属于偏少的情况，部分地区已经基本完善，但有些地方仍一桩难求，还有些地方却成为僵尸桩。对于车主来说，最好的是固定充电桩了，但是这方面需要有固定车位，还有安装过程极为繁琐，可能因为区域电容量限制而无法安装。
虽然国家电网、南方电网、特来电等公司已经加快及完善充电桩的布局，车企也在力所能及的范围自建，还有高速公路沿线换电站布局，并提供移动充电车可以紧急充电服务，但是这些都需要时间来完善。预计未来的充电网络信息透明，充电桩位置、数量、是否空闲等都可以通过数据共享。
电动汽车主流充电速度还是30分钟充满80%电量，以市场续航350的为例，一般直流快充48分钟充满80%，90分钟充满100%。特斯拉最新型model3可续航600km，使用超级充电桩充电30分钟可续航270km，90分钟充满100%。还有保时捷taycan卖点是提供800v及350kw的快充服务，只需4分钟即可续航100km。在2019年电动汽车有望会有超过500km的车型上市。
关于电量衰减问题，对于电动汽车来说无法解决，只能通过用车习惯来改变。据网上第三方公布信息公布，传统电动汽车冬季续航里程衰减为-10度约30%，-20度约50%，给寒冷地区电动汽车的使用带来了不少影响。
对于车主来说，续航里程当然是越长越好。在实际中，我们可能还剩下50~100km就要开始寻找充电桩进行充电。还有些人实测续航与官方数据不准情况发生出现，一般350km续航，你在高速行驶、开空调、低温开暖气等方面都要去掉一些，甚至在极端情况下，还要更差一些，这些都属于正常现象。
就现在技术而言，很难做到高续航，基本还是在于提高充电桩分布及提高充电速度上。因为电池占据车重的20-30%，而对于燃油车，这部分重是额外增加的，相当于多加一度电的电池就需要征走0.3度。打个比如，一个人 带一斤干粮可以走50公里，带100斤他可能就被压垮了。电池组能量密度一般在130-160wh/kg，汽油是12222wh/kg，相差巨大。能量密度决定了电池数量的难度。
提高充电的便利性虽然不是治本的方式，但是不管续航多高，充电便利性也需要解决。在无法解决治本问题后，又有人提出了把快充改成换电，还有增加备用电池包。综合来讲，电动汽车仍旧在探索中。
