雀占鸠巢大家都知道，充电桩，是需要有车位给电动车停车的，然后电动车才可以充电。但实际上很多充电桩是无人值守的，全凭自觉，但偏偏有些人是不自觉的。举例来说，一个有8个充电桩的停车场，电动车想去充电，结果发现都停着油车，没地方充电，只好悻悻而去。有的车主发现，可以把充电线拉出停车场，自己车停在路边充电，似乎是方法总比问题多。然而，两辆车被贴条后，大家也不敢了。如果是快充，守着1小时还可以，如果是慢充，谁能守着4-5个小时呢？最终，物业将充电桩前的车位拦起来，谁也别进，想充电的在马路边充，想不被贴条，就留人在车里。这是个办法，但是也是个蠢办法。有车位锁起来空着，然后车主路边提心吊胆的充电，十分尴尬。同时，问到汽油车占着充电车位是否合适时，网上答案并不是一致的，一部分油车车主认为，电动车也可以停在油车的车位啊，所以油车也可以停在电动车的充电车位，这个公平合理。但似乎，充电桩前的车位不是为了单纯停车的，主要是为了有需要充电的车服务的。不过，面对稀少的车位，这些道理有很多时候都是苍白的。
如何解决评价君也发现，很多有人值守的停车场，里面的充电桩一般没有被乱占的情况。也就是说，进入停车场，一般都是有比较充裕的车位的，一般情况下油车车主也不会停在充电桩前面。所以，只要有停车收费机制，乱停车的问题就会很大程度避免。但是，如果有人收费，有计时设备，那么停车场总体规模也是不小的，而路边的那种，仅有6-8个的充电桩区域，肯定是没法实现一个人值守的，因为人工成本也很高，而且很多路边也无权收费。这时候，似乎就没有办法了。其实，一方面是车主素质，还没有达到设想的那么完美，但另一方面，也是因为城市停车位紧缺，造成的这一情况。从根本上的方法，还是限制外来车辆进入流量，控制本地车辆增长速度，并且开发更多停车场，调高停车费，增加用车成本。
电动车确实在充电上比起汽油车麻烦很多，带来更高的设备成本，但同时，也确实在城市交通中实现了零排放，而这片天空也是大家一起呼吸的，实际上是对所有人都有益的。从这个角度看，事情会向着好的方向发展，因为谁也不反对减少排放，但事情发展的过程中，肯定还会有很多磕磕绊绊和尴尬无奈吧。
