而另一方面，国内纯电动车保有量正在持续高速增长，相配套的充电桩，快充站等基础设施，也在不断加快建设中，从大的数据看起来，这是一片大好的局面，并没有什么问题。但对于真正的纯电动车车主而言，充电，却依然是一个不小的问题。我只想充个电，为啥这么难？
汽油车要加油，纯电车要充电，对于汽油车来说，遍地都是的加油站确保了不用担心没油的问题，而对于纯电动车来说，遍地都是的充电桩，理论上也不应该成为问题。然而，充一次电，却并没有那么简单。
首先，充电桩数量固然是很多，绝对数量来说甚至是加油站的好几倍的密度和覆盖。但这些充电桩，全都分属于不同的平台，有完全不同的计价规则，需要用不同的APP进行操作。我们做过简单的统计，当前市面上主流的充电APP就超过15个，其中既有小鹏特斯拉这种全国通用的APP，也有一些本地或者区域专用的充电APP。
更何况，除了少数一些充电桩有明确的品牌标识之外，大多数充电桩都没有明确的品牌标志，你还要费神去仔细分辨这到底是哪个平台的桩。甚至于，你根本不知道哪些充电桩处于可用状态，哪些充电桩已经停用。这就非常麻烦，假设你的车正好没电了，处于低电量状态，你正火急火燎地到处找充电桩，终于在某个角落找到一个，在睁大眼睛到处找，终于找到这是什么品牌的充电桩，并在十几个APP里找到对应的程序点进去，按照说明插枪启动充电桩。
然后APP给你弹了一条信息：此充电桩故障，无法充电，请使用其他充电桩。这时候你该咋办？同样叫快充，速度却很不一样
上述只是相对极端的案例，大多数人都会在续航低于100公里的时候出发寻找充电桩充电，哪怕遇到几个坏的，也不至于干瞪眼无计可施。对于大多数人来说，我们可以接受手机里的十几个充电APP，也能接受相对麻烦的充电过程，但很多人却并没有意识到，同样叫快充桩，同样一块多钱一度电的收费，不同品牌不同快充桩的实际充电速度，有时候会有极大的差别。
比如在多数时候，小鹏的充电桩都相当快，但在某些地方的小鹏充电桩，速度可能比特来电还慢。特来电大多都很慢，但某些角落的特来电桩，却意外地非常快。甚至于，同一个品牌不同地方的快充桩，在不同时段的充电速度都是不一样的，没开始充电之前，你根本不知道这个充电桩到底是快是慢。还有更实际的问题
如果说上述所有这些问题我们都能接受的话，真正让我们头疼的，其实还是停车问题。大多数的快充桩都安装在收费停车场内，而这些停车场一般不好找，不依靠导航的话几乎找不到。更何况大多数停车场相对应的快充桩指示标志都非常不清晰，往往我们在车场里来回饶了几圈才能发现。
再就是停车费，不同地方的停车场对于充电停车的收费标准不一样，大多数会有一定的免费时间，但具体免费多久并没有标准。更有不少停车场根本不免费，你进去充电的，和其他车辆收取相同的费用。特别是在CBD核心区域的某些地下停车场，临保车收费极其高昂，让人望而却步。
这就更不说某些低素质的燃油车车主，往往会霸占充电车位停放的事情了，很多地下车库的充电车位本就很少，还往往被燃油车霸占。上述所有这些，都是实实在在的问题。
最后，我们希望借助我们微弱的声音，呼吁有关方面尽快出台相对应的纯电动车充电标准，包括充电桩，停车，收费等等问题，我们作为纯电动车车主，都非常急切地希望，这些问题能早日解决。
