大众电动车ID.3系列为了更好地实施这些计划，为大众汽车开发充电解决方案的大众汽车子公司Elli收购了软件提供商Has to Be的少数股权。双方就收购价格达成一致后，Elli现在持有大约1/4的股权。众多知名企业家入股的 Has to be
Ionity充电站充电的电动汽车上图中的充电站运营商IONITY在结算和24小时服务上依赖着Has to be。IONITY是宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司和大众集团于2017年成立的合资企业。 他们将在欧洲的主要路线上建立一个可靠和强大的充电站网络，使电动汽车的长途旅行享受愉快的体验。
Ionity是Has to be最大客户之一，汽车制造商大众、宝马、奥迪、保时捷和戴姆勒及汽车供应商大陆、舍弗勒也是其客户。另外，该公司还为能源供应商德国能源电信公司EWE AG和巴登-符滕堡州能源公司(EnBw)提供解决方案。Has to be成立于2014年，拥有约70名员工。其知名度不高，专注于对电动汽车司机们非常重要的领域。该公司开发基于云的软件，简化充电站的充电计费过程并提供远程监控列功能。现在，这家位于奥地利Radstadt的初创公司保障着16000个充电站的正常运行，今年的目标销售额将超过600万欧元（约合4625万人民币）。
Has to be服务的大部分充电站都在欧洲，但在澳大利亚和乌克兰也拥有首批运营项目。该公司的董事会拥有三位著名的私人投资者：前西门子CEO罗旭德（Peter Lscher）德国银行监事会主席保罗·阿赫莱特纳（Paul Achleitner）前BASF董事长Jürgen Hambrecht。另外，矿物油公司OMV的前任老板Gerhard Roiss也在该初创公司中持有股份。Has to be的商业模式从始至终，Has to be都涉足前线，即：不自己运营充电站，仅为客户提供技术和服务。充电站运营商可以在没有自己的工作人员的情况下保持充电站运行。Has to be负责计费和结算，他们有专门员工和基础设施来全天候监控充电站。Has to be的盈利点：在第三方运营商的支柱上向电动汽车电力客户收费，该公司对每笔费用收取少量交易费。
其次，为客户提供热线服务，即：电动汽车司机充电站出现故障时提供帮助，收取接听电话的费用。另外，每个充电站的监控都需要按月支付费用。对于常人认为“完全没必要”的远程监控，Has to be认为非常必要。近年来，充电站无法运行的事情时有发生。这给电动汽车司机带来极强的挫败感。特别是当充电站停止运行时，它司机经常会在社交网络上公开批评该事情并很快损坏充电站运营商的形象。较小的充电点站根本无法持续远程监控其充电站并提供电话支持。Has to be正是很准确地抓住了这一市场痛点。结束语事实上，早在6月6日，大众汽车就曾宣布：计划到2025年，在整个欧洲新建36000个充电点。这些充电点位于大众汽车分公司及其经销商。电动汽车专家认为在公司安装充电桩，将极大的推动人们购买电动汽车。因为在雇主处安装充电桩，能使得用户更加便利的充电。
大众计划建造的3.6万个额外充电点中，1.1万个将建在欧洲范围内的大众汽车公司附近和欧洲主要城市里的3000个经销商那里。大众汽车正在为员工建立一个全国性的充电网络，总计约4000个充电点，其中大部分将免费供客户和居民使用。通过与零售连锁店的合作，大众也希望推动这一计划的扩张。这样的项目已在英国Tesco开始。此外，大众子公司Elli将从明年开始为公司和私人客户提供完整的解决方案，即：节能电力柱的安装和操作。大众计划在欧洲提供10万余个名为“We Charge”的充电点，长远来看应该是15万个。此外，通过联合参与项目Ionity，400个快速充电站正在建设中。在城郊和高速公路上将建多达2400个快速充电点。这种快充站点有望在城市中建设。
