目前充电桩数量过少和分布不均是主要问题，据统计，截至今年3月底，国内的纯电动车保有量超过270万台，而公共充电桩的数量仅为92.1万个，基本相当于3辆新能源车共用1个公共充电桩。这其中不少充电桩都位于高速服务区、远郊、工业园区等人烟稀少的位置，在市区高峰期想要一次性找到可以使用的充电桩不算容易，当然这也与城市用地紧张有关。
除了充电桩的数量少之外，已损坏的充电桩占比也较高，曾经某公共充电桩服务公司进行过统计，损坏的充电桩比例高达30%。当然其中包括充电不正常的，比如充电功率过低、充到一半自动断电的问题屡见不鲜。当初建充电桩的时候，有的是为了完成任务指标、有的是为了获得补贴、也有的是为了更好得融资，但是很多充电桩都缺少必要的维护。
燃油车占用充电车位也是一个不小的问题，这个现象在一线城市和核心商圈比较少见，但是在二三四线城市和一些不太繁华的地方，燃油车占用充电车位的情况比较普遍。这主要与不同人群对于新能源汽车的认知程度不同有关，而且目前也没有法律规定占用充电车位违法，处罚就更谈不上了，这一点还需要慢慢改变。今年5月份，美国就有几个州计划将占用充电桩划为违法行为，预计国内早晚也会将燃油车占用充电车位判为交通违法行为。
另外，不同品牌充电桩和不同车型的兼容性也会存在问题。比如特斯拉的超级快充虽然有对其他品牌车辆开放的想法，但是需要该品牌车辆针对特斯拉的充电标准进行适配，实际的应用效果并不理想。早前充电服务品牌较多，车主往往需要在手机里安装多款充电服务APP，不停得切换才能找到充电桩。好在目前支付宝上线的“蚂蚁充电”服务已经集合了市面上主流的10大充电桩品牌，算是从一定程度上解决了这个问题。
相信买过新能源车的朋友应该知道，个人在购买新能源车时，为了安装充电桩需要费一番周折。比如需要物业批准、需要到供电局申请电表、需要拉线、需要安装防雨防雷电装置、可能还会涉及到在地面开槽等等。私人在自己的小区安装充电桩尚且这么麻烦，如果是要在公共用地安装充电桩，手续肯定特别复杂。而房地产商进入充电桩行业后，可以在已经拍下的商业用地和住宅用地对充电桩进行提前规划，安装充电桩的流程会方便很多。
不过恒大集团和国家电网此次牵手，可不仅仅是想要在建桩手续上抄近道这么简单。据悉，此次恒大和国家电网联合成立的“国网恒大智慧能源服务公司”计划聚焦社区车库停车位的错峰用电问题，解决城市用电不均衡的问题。在“国网恒大”的构想下，未来在保证居民日常用电的情况下，利用智慧能源服务系统对已经支付的新能源车进行低谷充电。
比如你在插上充电桩后，输入此次充电的金额，然后输入取车的时间，那么“国网恒大”将会根据这些要素自动为你的爱车分配充电时间段，避开用电高峰，对于缓解城市用电压力会有帮助。而且此次“国网恒大”已经与恒大、碧桂园、万科和融创这4家地产巨头签订了合作协议。未来智慧能源充电服务不仅会在新建的小区、物业中普及开来，也将对现有的小区和物业进行改造升级。比较有意思的是，俗话说“同行是冤家”，这是为数不多的4家大型房地产企业的跨界合作。
当然房地产企业入局充电桩行业也不一定全是利好，首先“隔行如隔山”，房地产企业能否做好充电桩产业还要打个问号。另外资本都是逐利的，未来如果大部分小区、商场、写字楼等都用上了“国网恒大”的智慧能源服务系统，价格是谁说了算？还有该智慧能源服务系统采用低谷充电，会不会造成充电桩利用率的下降，或者低谷时段的充电排队情况？这些都是可能会出现的问题。
首先，我认为未来的充电桩行业应该会越来越走向集约化，即充电桩品牌会越来越少，市场占有率小的充电桩品牌会逐渐被淘汰。特别是随着大型房地产企业入局充电桩行业，未来新建物业想要安装别的品牌充电桩可以说是难上加难，国家电网的市场占有率会有提高。
私人充电桩的有偿共享化应该是大势所趋，对于很多充电桩紧张的区域来说，附近小区内的私人充电桩算得上是稀缺资源。工作日的白天，这些小区的业主很有可能出门工作，而附近商圈、写字楼的市民可以在这段时间进入这些小区进行充电，在一定程度上还能解决停车位紧张的问题。目前已经有华商三优、星星充电、上海挚达、富电科技等公司可以进行私人充电桩的有偿共享服务，不过该服务大都需要使用它们自家的充电桩，不能对已有的私人充电桩进行改装。
