其次充电桩的接口，充电桩的利用率不均匀等乱象，以充电桩的利用率来说，现阶段一些充电桩没有专人的管理，导致充电桩会被燃油车所占据，其次就是充电桩会面临有桩充不了电的局面，主要集中在充电桩的维护上面，其次按照充电桩的数量来说，尽管充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是充电桩数量的增长规模仍然赶不上新能源汽车的增长规模。
其次充电桩的接口，充电桩的利用率不均匀等乱象，以充电桩的利用率来说，现阶段一些充电桩没有专人的管理，导致充电桩会被燃油车所占据，其次就是充电桩会面临有桩充不了电的局面，主要集中在充电桩的维护上面，其次按照充电桩的数量来说，尽管充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是充电桩数量的增长规模仍然赶不上新能源汽车的增长规模。
按照现有的新能源汽车的数量来看，充电桩数量还是比较少的，充电基础设施是影响到新能源汽车发展的短板。从充电桩的接口上来看，一些进口车的充电桩和国内标准不一致，如特斯拉，斯拉一直奉行专用充电桩战略，仅向特斯拉用户开放超级充电站，所以对于充电桩而言的利用率也是在降低的，另外对于这样的充电桩而言，虽然特斯拉有配通用的充电接口，但是非特斯拉的车型不能使用专用的充电桩。
综合来看的话，在我国，充电桩建设虽然取得了突出进展，然而无法忽视的是，目前市面上投入运营的充电桩在实际应用环节仍存在诸多问题，比如充电设备易受环境干扰，充电桩质量参差不齐，操作方式复杂，支付互联互通不足等。
