这是一套过往充电桩企业不曾有过的“打法”。此前，充电桩企业大多与车企展开深度合作，毕竟后者是充电桩的“服务对象”。例如，特来电、星星充电均与车企深度绑定，合作对象包括宝马、大众、一汽、江淮、蔚来、威马等，此举被视为从新能源汽车向充电桩引入流量。
与上述竞争对手相比，国网恒大则另辟蹊径，从与充电桩另一紧密结合点——车位出发，与房企展开合作。
根据招商银行研究院的报告，截至今年5月，我国充电桩规模化运营企业共18家，特来电、国家电网和星星充电占据保有量的前三甲，分别为13.11万台、8.78万台和8.28万台，三家合计市占率为75.2%。
这意味着，国家电网此次与恒大成立合资公司，将直接覆盖5千多个楼盘项目，假设此次合作的每个楼盘项目新建10个充电桩，国家电网新增充电桩数量就超过5万，将缩小与特来电在数量上差距，甚至实现反超。
在业内人士看来，目前，充电桩使用环境对车位有着较高要求，部分地区新能源汽车上牌甚至要求提供固定车位证明。一旦国电恒大完成在上述楼盘项目的充电桩建设后，其他运营商就很难再进去，形成天然的壁垒。
事实上，也只有形成规模化的壁垒，才能在后续新能源汽车扩容的大潮中占得先机。
上述研报显示，利用率6%至7%是行业盈亏平衡点，但其测算的行业利用率只有4%，整体不盈利;前三甲中，特来电在2018年首度实现盈亏平衡。按保有量计算，2018年我国新能源车桩比为3.7：1，作为基础设施的充电桩是掣肘新能源汽车发展的短板。
不过，根据国家发布的《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》，未来五年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到480万个。
上述业内人士表示，市场对新能源汽车发展潜力充满信心，充电桩领域也自然机会巨大，现阶段市场参与各方依然在跑马圈地，占据核心车位等稀缺资源，为后续竞争做准备。
