据记者了解，从中国雄安官网获悉，《关于划定雄安新区移动源污染物低排放控制区的通告》已于日前发布，其中提到，即日起，雄安新区全区均划定为移动源污染物低排放控制区，新区全区范围内非道路移动机械都实行严格监管。2020年底前，新区范围内运营的公共汽车、环卫、通勤、轻型物流配送等车辆，应全部实现新能源化。
事实上，在当今市场上，传统燃油汽车所带来的环境污染弊端已开始被愈发重视，新能源汽车迎来高速发展，并逐渐往市场中渗透。而作为我国经济增长中的一大砥柱型产业，正在积极推进绿色转型的物流领域也对新能源车颇为宠爱。数据显示，当前中国物流车的保有量在2000万辆左右，其中新能源物流车保有量突破50万辆。
与此同时，国家及各地政府都在积极推动新能源物流车的发展。去年10月，国务院办公厅正式发布的《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》指出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。
今年2月，国家发改委、网信办、工信部、公安部、财政部等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》也指出，要加快绿色物流发展，持续推进柴油货车污染治理力度，鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型，并提出落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围，对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。
而在政策号召、以及城配用车需求爆发式增长等因素的促进下，众快递物流企业也都在纷纷加速新能源物流车布局。菜鸟网络曾在2017年发布了一项未来绿色智慧物流汽车计划，拟在未来5年，联合上汽、东风等车企共同投放100万辆新能源智慧物流汽车。
京东方面则曾透露，迄今为止集团已经将5000多辆送货车替换成了新能源车，并计划在未来几年投放更多的新能源车。中国邮政集团公司还启动了绿色邮政行动，计划到2020年实现城市新增新能源投递车辆占比达到100%。
今年5月30日，江淮汽车与顺丰速运186台新能源物流车顺利交车。苏宁方面也宣布，2019年计划在全国100个城市投放5000辆新能源车。6月初，苏宁物流宣布，其北京通州基地已迎来了全新交付的100辆新能源车；并表示，618苏宁物流这波新能源车还会在广州、成都、西安、深圳、厦门、沈阳、海口等30个城市和地区上线。
此外，一些新能源物流车运营商也受到了资本的青睐。地上铁租车（深圳）有限公司（简称“地上铁”）就在今年6月份宣布，公司已于年初完成7000万美金B3轮融资。在此轮融资完成后，地上铁已累计获得1亿元美元B轮系列融资。值得一提的是，UPS、DHL和联邦快递等国际物流巨头也在积极投入新能源物流车的使用。
不过，尽管有着政策和资本的双重推动，作为一种新兴事物，新能源物流车当下的发展体系中也还是存在着一些痛点待解。在快速发展的势头下，行业内所存在的弊端逐渐显露。
一方面，新能源物流车发展初期门槛较低，导致了从业企业技术水平参差不齐，不乏一些滥竽充数骗取补贴者。此外，虽然当下市场上新能源物流车数量并不少，但其品质好的却并不多。在市场竞争中，各企业缺乏一定的研发创新能力。
另一方面，新能源物流车的技术水平也还存在较大的提升空间。其当下仍面临着续航能力不足、车辆故障率高、配套设施建设不完善、维修保养成本高以及售后服务不健全等问题。并且，自2018年以来，新能源物流车还发生了数十起车辆自燃事件，这也在一定程度上造成了群众的信任危机。
