南网电动汽车 高级技术专家 杨希
杨希：最开始拿到题目的时候，其实我们这边是比较头痛也比较为难的，作为一个电网的角度，特别是南方电网的高度去讲，这个题目其实非常难讲。因为在座的各位不是行业的专家就是大咖，如果关注我们，可以看到我们是3月份成立的，这个产业如何良性的发展，不如讲我们提出一些思考，也许在各位的实际工作当中已经遇到了，也许没有，仅仅从我们公司的角度提出这样的一些问题。
我们主要是从以下四个方面讲述整个行业整个产业的发展过程当中的一些事情，第一个是我们的技术标准，第二个是解决方案，第三个商业模式，我们从产业生态的高度，讲讲我们的行业如何比较好的发展。
首先可以看到一个清单，一个列表是目前市面上比较主流的技术标准，我们从左边可以看到，是我们最常见的国标GB/T2015的标准，是一个能源局的认证标准，角落上是国家电网喜欢使用的一些标准，也在我们的国网认证报告当中，最后一个中国电动汽车充电技术与产业联盟的协议标准，我们可以看到，标准制订的体系，不见得说每一个制订主体比较完备，有CCTIA这样的协议标准，也有国网和国标比较完善的标准，也有能源局出的能标，仅仅用于认证，所以从标准本身来讲，每个制订主体标准的体系完善度是不一样的，这是第一点。
第二点我们可以看谁在遵从这些标准，从车企的角度来看，这是一个已经运行很久的标准，它在对标充电这个行业的时候，只要标准GBT2015就可以。我们要瞄准桩企，有时候对几个版本的标准，在目前的桩企当中，虽然说是标准兼容性是OK的，其实是两套从文档的管理，或者从知识储备，或者说技能的开发等等，其实是两套班子在对不同的标准，我们可以标准有一些杂乱的情况在里面。我们这边从南方电网，南网电动的角度可以提出一些思考。比如我们能不能在设计标准的时候，我们在两端都各自往前走一步，我们在设计端直接从外观到结构，到桩体内部的组件，或者是IO口的接入等等，这些协议，这样一整套的标准做一个比较详细的制订，从而形成一个典型的设计规范。在这一步上，我们其实之前在18年上半年，我们自己在南网内部的体系已经完成了这样的一个设计标准，从典型设计，从桩的典型设计到厂站的设计，到运营运维方面，都提出一些标准或者是规范。整个的从器件到最终的投入使用，我们在整个的链条上，都有标准可遵循，是否可以解决一些我们现在在行业当中遇到的一些问题。第二个我们同样的是这样的一个渠道，如何去实现，就很简单。因为目前要通过行政的命令来实现，估计比较难。而且目前来看，政府的出发点其实是不希望管的太多，国标GBT从11到15版，其实也是希望有一些规范，但是不希望框死，要照顾中国一些比较实际的情况。同时也不是一个强制性的标准，所以导致每个人对同一个版本的理解有所不同，当然也有的企业是为了自身的生存条件考虑的。从我们的角度来看，牵头的时候能不能以国家的行业协会，以中立市场的角度来牵头，经过多方多轮的不停的讨论或者交流，或者我们讲的直白一点，叫做博弈。我们博弈以后，达到一个最大的公约数，达到一个妥协，从而牵头，或者是起草这样的一个标准，但是在这一点上，充分发挥我国特色，我们先做试点示范，在小范围内先做这样的事情，我们想把这个事情推广，有什么优缺点，再到全国范围内进行推广和加强，这是标准部分。
我们看一下解决方案，这个是最近几个年烂大街了，不管是厨房还是医药保健，还是所谓的高端产品，到处都有。纵观整个行业的解决标准，这里不是抨击某一位同行，说您的解决方案不行，而是笼统来看，大多数的解决方案都立身自己的企业实力，或者有欠缺考虑的地方，比如说从局限性是从单个的节点进行设计，没有从产品的整个生命周期进行产品的迭代，产品的退市，产品的升级等等，没有这样的概念，仅仅是说我这个产品所承载的方案，是优秀的，所以你要买我的方案，这种逻辑肯定是不对的。我们讲经济性，有一个全成本的TCO的意识，这个产品你OK可以做，背后承载的行政资源投放，研发人力投放，资源投放，这个产品走向渠道，走向你的分销商，最后整个站在公司的运营角度，而不是产品的角度，整条线这个方案到底为你的公司带来了什么样的经济效益，为整个行业带来什么样的积极的作用，这个点上我们或多或少需要思考一下。兼容性不多讲，我举个例子，比如现在大家都知道的充电模块，有很多比较有名的充电模块，本身都是不兼容的，插完以后要把别家的模块放进去，有一些是结构上尺寸不兼容，有一些是后端不兼容，都要改，这就造成了一定程度上的浪费，这种情况能不能通过一些标准的制订，或者解决方案的本身能够做这样的一些事情。
从我们的角度来提出这样的一个事情，解决方案的时候我们能不能先从模块，我刚才举的例子，包括充电和人机界面，从3个方案到防护到功率分配，再到我们的场站，到现场管理，再到最后讲的区域级的城市级的解决方案，做解决方案的时候站在这四个维度想想，然后做整体整个链条上的思考，再从中取一个窗口，最适合自己公司、最适合自己情况的一个情况出来推向市场。这四个维度本身还要考虑的是一个组网，特别是在区域级的时候，如果确实涉及到，在运维金融方面，可能要做一些更多的考虑。基于上述的这些理念，南网电动在这个方面有做一些尝试，比如下面的0成本的城市公交电动化解决方案，闲置共享一站式，公务用车整体解决方案，和综合形象窗口，电动汽车展销中心，这个是我们在这个方面做的一些具体的探索。第三个是商业模式，到目前为止，应该就是我们整个行业当中，商业模式是非常不清晰的，前期投资都非常巨大，后期的收入回收周期相对比较长，再到后面政策和监管的一些东西，不是特别的健全，有但是不够健全，导致的一些有可能建设的，甚至是盲目的投建，特别是在17年还有18这样的情况，就是大家在行业当中比较清楚的情况，不管是车辆还是贴补的问题，都充分的反映出了行业当中的监管力度，可以监管到哪个颗粒度，从两个面向去考虑，一个是车企一个是桩企，目前来讲，能够看的到的商业模式，还是没有离开传统燃油车，也就是你不要写新能源汽车，就是写燃油车，还是这几个套路，也就是整个行业在车这个维度，其实车作为一个老大，还是具有传统的思维在做新能源汽车的市场。这个思维到底好还是不好，市场会检验，时间会告诉答案。桩企是一个新兴的行业和群体，现在分几种，一种是运营商自主掏钱投运，一种是车企待销，车企为了销售自己的车辆，我就建充电桩，那我的车辆带动销售，但是这个是不持久的，因为车企在做自己不擅长的事情，也就是讲的车桩一体化，形成商业闭环，精准的投放和定位，最后一个这一块日子比较痛苦，基本上处于烧钱的导入期。上面的应该是以项目为切入的资源整合，我们也在做这些探索，包括广告、交班，车辆的维护方面，再针对车企做桩这是不专业的，不应该由他来做。我们这张图其实是我们的变电站利用的空间，就是在想办法扩大收入，减少成本的投入。
最后一个是讲产业生态，这个其实也是比较大的难讲的问题，我们目前来讲，产业生态，行业当中是没有一个比较成功的案例，之前唯一一个比较风风火火的，我这里有一个例子，当然行业里面大家应该都知道，但是这里只能是说作为行业的先驱，为我们探索了很多值得借鉴的经验，而我们到底能够吸取到什么样的东西，用于自身的发展。有一条长线思维的驱动能力，这一句话很大很空，在这里我不详细的展开讲，我想的是一些行业属性上的东西，有一点生态的感觉。比如说地方级的行业协会，国家级的高屋建瓴的行业协会，再到行业级的。但是行业属性非常的强，所以决定了他的内生力不足。比如说公交协会，讲物流协会，一去全是公交，一去全是物流，在生态圈整个的丰富性和完整性上就缺乏，所以导致了行业性的协会或者说想要打造生态圈，是注定不太成功的。我们要打通从资金到用户到流量，在每个生态之间做连接，这样是不是可以做到产业链上的价值赋能，从而导致整个生态能够自生，促进产业的升级。
最后是我们整个南网电动的介绍，我们前身是南方和顺，今年3月挂牌成立，正式成为南方电网电动汽车服务有限公司，我们公司现在正式成立了，公司的目标：国内领先，国际知名。在定位上是一个网级的专业公司，就是站位的问题，第二个是做一个平台型的企业，也欢迎大家加入或者说来探讨一些合作的可能。最后做价值链的整合，也是基于南网的流量。我们主要布局四个板块，充电设备研发和制造，汽车销售租赁，充电场站的投建运营运维，最终形成一个生态的平台。这里就是我们讲到的整个板块的一个更直观的表述，上面有三个创新，四张网，五个理念，遵循这样的一个规则。我们的目标，也是围绕着这个来打造的，电动汽车服务运营商，我们电动汽车产业价值链的整合商，未来出行生态圈的服务上，我们以三商的身份切入到行业当中，这里不是跟大家抢饭碗，而是希望能够共生共赢，打造一个智慧出行，智慧城市的理念，为行业的发展提供一些动力，谢谢各位！
