环球车享 喻杰
喻杰：各位在座的嘉宾以及同行，今天我们分享一个主题，环球车享做的一个共享出行项目，这个项目一种出行服务层面上，跟我们今天所座的各位更多的是产业链的关系，它集成了大家今天谈到的很多的充电技术，以及昨天分享的很多车辆技术。所以，今天更多的是站在一种用户需求的角度，与各位一起探讨整个行业的发展。
近年来，我们随着汽车产业以及城市的快速发展，出现了一些瓶颈问题，环境、城市资源、能源，大家每天都可以感受到的困惑，和生活质量不断的下降，有困难就总有人想办法，就会出现一些新的模式和技术来解决我们的需求，创造更美好的生活。纵观这几年汽车产业的发展，第一个从技术上面说是电动化逐渐的取代我们的燃油车，这种趋势应该是得到了行业的普遍共识。还有智能化、网联化，给我们的出行带来了很多不一样的体验。承载这些新技术核心的产品，最好的一个场景就是共享。
共享有一个特征就是能集中采购，按照有序的规模化的推向市场，这个过程可以对新的产品，做很多的验证和推广。这是麦肯锡的产业研究报告里面提到，未来的汽车共享应该是会发展趋势，其中提到一个数据，2030年10辆车里面会有一辆是共享汽车，所以会让很多主机厂对这个领域保持极大的兴趣，并且很多的整车厂在提他们的汽车制造往出行服务战略。这是在国际上的一些案例，其中比较典型的是德国的drivenow，有几个比较显著的特征，第一个就在他的用户里面，尤其是一些高频用户，大概有10%的用户愿意把自己的私家车放弃，专门使用共享出行服务。第二个是车型和车辆的使用效率，相比传统的私家车的效率得到了极大的提升，大概是5—6倍。还有就是各种性能、噪音，以及在我们人机交互上，有更好的人性化的表现，也让人在驾驶体验过程当中，更加愉悦。还有一个是共享化节省小区里面的空间，或者停车位，能够用更多的绿化，或者是其他的休闲场所代替我们的所需要的停车的空间，以及他们和很多的其他交通方式组合起来，比如我们去外地出差，可以在机场里面用共享汽车转乘我们的航班高铁，共享汽车可以继续为其他人服务，这是国际上的一些案例。
我们自己运营了几年以后，我们发现跟其他的出行方式相比，也是有一些比较明显的优势。在便捷性上，我们跟网约车和出租车相比还是有差距的，毕竟要取车和还车的，我们相比公交车还是灵活很多。比如说它在空间上可以更加密集，在时间上没有盲区，有自己的独立空间，私密性更好。如果两个人共用一个共享汽车，平均下来跟地铁的费用差不多，经济性上是大部分人能够接受的。前面是我们消费者，或者说是市场比较关注的一些问题，能不能解决便捷的还车，以及舒适性和经济性，还有我们市长或政府关心的问题，能不能给城市的发展，以及我们的环保等等带来更好的解决方案，一个是因为电动化，第二个是因为共享化，都能够节省很多我们城市的资源。
总结下来，前面说的这些，我们能够环境友好，道路空间减少，以及我们出行方式更加丰富，出行成本更低，提升城市的竞争力，以及我们有更多的停车资源可以节约出来。接下来可以更多的介绍一下，环球车场是从哪里来的，在做什么事。
我们实际上是早期安亭汽车城EVCARD和上汽集团e想天开两个品牌在16年5月份，把业务上合并在一起，组建成了新的环球车享，现已经成为了国内规模上最大的分时租赁企业。这几年我们在拓展城市，以及我们的用户，以及我们的投入车辆量，以及其他数据给各位汇报。第一个是我们的租赁网点，和充电设施运营商、设备商比较相关，在我们的热点上有我们的充电设施的，现在以交流为主，后面我们会逐渐补充直流快速充电。车辆已经投入了近5万辆，并且今年我们上汽集团定制了一款新的车型EX21，我们今年还会持续的投入，加大投入量。目前，用户数量超过450万，主要的一个对象还是以年轻男性为主，对新生事物有好奇心，对科技产品有浓厚兴趣的年轻人为主。
这是上海的一些运营数据，大家可以了解一下，我们的网点和场景非常丰富，不仅在我们的一些CBD广场，商业区，居民区，以及我们的城市政府办公地点，以及交通枢纽。比如我们的虹桥、浦东，在上海的各大机场都布局了我们的网点，在各个场景下，对我们的运营和充电技术，都提出了不同的要求。比如说我们在这些集中的大型枢纽，其实就需要快速的大功率的充电提高车辆周转率，在分布式的中小网点以慢充网络补电为主。从出行特征角度，我们看得出来，相比城市私家车来说，有一个特征就是分时租赁没有明显的早晚高峰，也就是说我们车辆在白天晚上非高峰出行的时候，还是有大量的用户在使用，这也是我们车辆使用能够提高的一个主要的原因。
再介绍几个案例，我们在成都，在不同城市的一些出行特征，表现出来有更多的活跃时段，我们到晚上凌晨一两点，他们那边晚上生活很丰富，这种出行就是给我们的公交车，或者其他方式做了一个很好的补充。在广州我们现在投入的网点和运营数也是在当地占据了当地的一个龙头地位，类似上海、广州这样的大城市的推广，使得我们在全国应该来说是形成了很好的品牌效应。在南京也是整车厂，在属于长三角地区的一些节点城市，我们通过上海、南京，以及沿线的苏州这些城市，我们打造了一个长三角的出行圈，因为这些地方的人流量大，流动性强，我们平时在上海可以用，周末回家或者旅游，在周边的长三角的城市都可以使用，这种方式给我们平时的商旅，或者说自驾都带来了很好的便利性。
嘉兴是三线城市的运营模式，每一个城市里面的运营成本，网点获取，以及充电设施的建设，都是有他自己的特点，不同城市会有差异化的经营策略。我们17、18年把一些主要的城市做了一些布局，19、20年更多的是以城市圈共享出行为建设目标，比如我们提到的长三角、珠三角，这样把城市出行和生活深度融合起来，打造成为便捷的都市圈出行。规模上，我们在19、20年会继续拓展到更多的城市，以及更多典型的用户，打磨我们的产品，以及提高到我们的品牌影响力。从产品上我们会陆陆续续的跟酒店、政府、企业推出一些多品牌多层次的产品，在技术创新上，我们也做了一些铺垫和准备，尤其是未来的自主泊车、自动驾驶方向上，应该来说是会成为下一个出行产业的革命性的东西。我们在自动驾驶和未来的无人驾驶新技术到来之前，我们要做什么，我们一直在想，对我们来说能够更快的让用户取到车，更快的让用户还掉车，以及我们的车辆更加高效的补上电。在我们的场地上更多的是自动化无人值守的自动化设备，我们在前期尝试了一些自主充电，这些在连接上可以更加高效便捷，跟我们未来的召唤用车，自主泊车，这些技术结合起来，能够让未来的出行，更加具有想象力。环球车享仅仅围绕用户服务，这种服务涉及从整车，用户，车位，充电，以及信息平台等多重要素，把这些连通打通，需要一个很好的产业环境，也需要在座的各位同行一起努力，希望我们能够多多沟通，多多交流，能够把这个未来的出行打造的更加完美，谢谢各位！
