联联充电 高级工程师 鞠晨
联联充电-鞠晨：联联充电是上海市公共与专用区域充电设施的数据监测平台，目前90%以上的上海市充电设施都接入了我们的平台，为大家提供信息查询、导航等行业服务。在上海大家对我们可能比较熟悉了，所以建设背景我就简单地介绍一下，当时是16年的时候由市发改委委托，市投资咨询公司进行公开招标，有9家企业一起参与竞标，最后是我们来做这个平台，并建设运营。根据招标要求，我们在3个月内完成了这个平台的建设和上线工作，并在16年的最后一个工作日举行了上线的发布仪式。根据政府给我们的定位，我们主要是提供3个服务：包括车主的公共服务，面向行业运营商的补贴入口，以及最重要的一块，就是给政府提供一个数据汇总及分析的服务，支持主管部门进行相关政策的修订。所以说，我们是一个公共服务平台、行业监管平台以及数据分析平台。
根据前面说的这些具体需求，我们当时第一期就定位了这样的一个产品，包括门户网站、APP、管理后台，面向政府的数据分析展示系统。公共服务的产品具体体现在一个门户网站和一个移动端APP，用户可以查询到充电设施基本信息。行业服务是可以提供一个补贴在线申请、查询、跟踪的审核服务。我们给上海市各级政府都开设了独立的帐号，他们可以直接登陆查看本区充电设施建设及运营情况，我们每个月还会给他们提供数据分析月报，以及我们现场审核发现的一些情况，当然这个数据报告的部分内容我们在公众微信号上也有相关的发布。下面是我们目前的一个总体的情况，数据是更新到今年3月份，目前接入的运营商已经有54家，看起来比较多，但其实是包含了大大小小的运营商。站点总数已经有一万多个，接入的充电桩到现在已经超过了7万多个，但不是所有的我们都直接发布，而是通过我们的线下审核团队确认数据真实后才会发布，目前已经发布4千多个。左边这个图就是上海市充电桩的一个比例分布情况，可以看到公共桩跟专用桩差不多，私人桩比较多，差不多14万个，全上海市的充电桩总数超过了21万，车的数量已经达到23万个，车桩比差不多是1：1的状态，这是上海比较领先的一个状态。去年年底的时候，我们根据扶持办法的相关要求做了公共充电设施的覆盖率的一个测算，以1.5公里的服务半径来看，可以看到在市中心基本可以达到要求，郊区相对来说差一些。
这是我们18年底的时候年报，我们把上海各个区的设施做了一个降序排列，可以看到前面的几个区的数量占到50%以上，市中心相对来说少一些，尤其是直流设备，这跟市区的电容量扩容有一定的关系。利用率大概就是上面的，跟大家的认知基本上差不多，因为公交平均可以达到10%左右，甚至我们好一点的站点可以达到30%。相对来说公共区域还有单位小区这些比较差一些，基本上1%到2%。2018年全年的充电量达到了2.1亿度电，其中74%都是公交充的，还是相当可观的。公共区的占比只有21%左右，但是我们根据现在的一些相关的蓝天保卫战的要求，物流、公交、环卫都在换车，所以我们预计今年公共区域会有较大的提升，预计达到3.5亿度。
从每个区的排名还可以看出有一些区比如黄浦区可能处于一个负增长的状态，这说明中心城建站难度还是相对比较大。从充电习惯来看还是跟我们的认知相对符合，也就是直流相对大功率的充电设施，充电量是比较大的，这个其实也跟上海的结构性的问题有关，也就是说15%的直流设施，提供了90%的充电量。下面的图是根据充电站的类型来做的一个比例图，可以看到74%的充电量都是公交站点占用的，但是其实可能也并不完全是公交充电，因为现在部分公交站点也对社会开放了。最下角的就是利用率的分析，可以看到60—120千瓦基本上可以达到6%以上的利用率，也就是每天都超过1.5小时，这样的水平三年之内就可以收回成本。这个是我们对运营商在不同维度下做的一个排名，最左上角的就是一个最直观的方面，一个建设总量的排名。可以看到明显不一样，国网4千多个设施，占平台总量超过了40%。我们想是不是充电设施越多，充电的总量就越大，但我发现不是这样的，充电量排名前10名超过一半都是公交公司提供的，比如金山公交等。按照使用效率算出来的运营商排名基本上跟充电总量是一致的，大部分都是公交站点，所以我们就想我们是不是应该把交流充电设施的排名单独拉起来看一下，就可以看到绿色的表格，除了第一、二名，能达到12%以外，交流的设施基本上都是1%到2%，相对来说比较低。思源和越德也不完全是公共区域的交流设备，他们大多数还是企事业单位里面的站点，跟随需求而进行的精准建站。
接下来我们想给大家分享一下我们发现的问题，首先就是一个跟用户直接相关的充电二维码的问题，比如二维码贴反了，两个枪口贴岔了，或者说是一个桩有多个二维码，或者屏幕背光太弱无法扫码。第二个就是站点信息不准确，有可能他传给我们不准确，有可能传给我是正确的，我们线下也确认了，但是停用了没有告诉我们，这个也是一个情况。这个比较好理解，涉及到场地管理，还有收费的问题。比如说油车占位，或者停车费过高。我们在审核的时候发现，虽然说新能源汽车的使用成本相对燃油车比较低，但是用户来说，它对这个成本还是非常敏感的，在同等条件下，我同一个停车场，或者隔壁小区，我情愿在相对便宜的充电价格区域多排一会队。还有就是我们运营商整体的离线率还是比较高的，还是很影响用户的实际体验。
另外有一点思考，图中我们选了两个比较典型的站点，而且应该是一个运营商，但是可以看到他们服务的对象不一样，充电曲线也不一样，基本上是一个互补的状态，如果能够实现充电需求，还有充电资源的整合利用，是不是我们充电网络的服务能力可以得到一个较大幅度的提升。总结一下，基本上就是这四方面的问题，使用便利性的问题，还有降本增效，我们希望可以实现充电设施利用的最大化。另外就是运营和服务的水平，充电过程的安全和监控，运维管理制度，以及运营特殊需求的综合体验，最后实现一个市区与市郊布局的协同推进，直流和交流的补充，以及公共充电跟私人充电的有效配合。
最后跟大家说一下，因为前面也讲了一些问题，所以我们就在想，我们联联充电作为上海市的市级平台，能够为大家提供哪些服务呢。首先就是一个咨询服务，也就是解决运营商在上海建站的问题，我们明显发现运营商在其他的区域建站的热情高很多。我们可以提供比如建站咨询，或者扩容，或者验收的问题，我们不一定自己做，我们愿意作为一个联结者，为大家拉拢一些资源，共同实现上海的充电网络结构的优化。我们一直在畅想未来，因为现在的智能网联车发展比较快，有没有可能实现即插即充，技术上也不难，就是车联网平台和桩联网平台直接连接，但是现在明显还是一个过渡期，而且可能这个过渡期还比较长，在这个期间我们市级平台还是应该发挥一些价值的。我们今年在做的一个事情就是在今年下半年会上线一个专业版，专门为出租还有物流大巴车做一些个性化的充电需求。另外我们今年开始有一个行业沙龙活动，每季度一次，明天刚好就是2019年第一期，这个主题就是综合能源，关于新能源出租车的发展与探讨，因为上海市政府最近正在做出租车的充电保障措施的政策，我们希望和大家做到一个思维上的互联互通，谢谢大家！
