本次公示的补贴金额一共为125.8亿元，其中，仅四分之一也就是约30亿元都将用于补贴2015年的车辆，剩余的四分之三也就是约95.79亿元将用于补贴2016年的新能源车辆。具体到车型上，由于客车的单车补贴金额巨大，所以本次拿到补贴最多的是客车生产企业，主要受益车企包括福田、南京金龙、珠海广通、厦门金旅等客车生产企业。
乘用车生产企业方面，比亚迪、吉利、北汽股份纷纷拿到了较大的补贴金额，其中比亚迪在乘用车、商用车并举的战略下成为最大受益者，共收获26.89亿元的补贴；吉利汽车补贴金额为11.11亿元，位居补贴排行第二位。
同时，在本次补贴清算中，有极小部分车辆的补贴申请被审核专家组取消，有2.87%的申请车辆没有获得补贴。从评估原因来看，这部分车辆中有一半车辆的核心部件与公告不符，其中包括电池电机；其余部分则是在车企进行自查或者逐级上报清查中，就已经被排除在外。
据悉，本次已经是工信部第6次公布新能源汽车补贴清算公示了。在6次补贴清算统计中，中央一共发放了624亿补贴给70.52万辆新能源汽车，但这并不是全部。2015年之前的很多新能源汽车补贴并未进行公示。根据此前财政部新闻办公室发布的《关于地方预算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》显示，自2009年到2015年，中央对新能源汽车推广应用的补助资金为334.35亿元。综合所有数据来看，到目前为止，中央已经对新能源汽车的累计补贴发放已经接近千亿元。
目前，2017年车辆的补贴已经达到了90.82亿元，日后可能还会分批公示发放，2018年的补贴统计工作还在进行，但是根据预测，2017年—2020年的累计补贴还将超过千亿元，每年预计都将用三四百亿的补贴会下放到车企手中。
随着新能源产业的准入门槛逐渐提高，三电技术要求的日益严格，新能源汽车行业的补贴审核也将趋于严格，这也意味着未来的补贴总额相比2016年以前可能将会缩减。在补贴红利逐渐隐退之际，车企将要承担更大的经济压力。而在这种经济压力之下，部分新能源车企将有可能面临被市场淘汰。
