首先我们还得具体看看，比亚迪的1月份销量，纯电动部分的构成是什么样的情况。乘用车中新能源汽车共计28005辆，插电式混动车型11786辆，纯电动车型为16219辆，也就是说，目前新能源行业的主导纯电动占比仅稍微占优势，而且纯电动里面的支柱销量则是比亚迪元EV，之所以卖的好，还是因为性价比。
实际上，新能源汽车在2019年迎来最大的拐点，因为要面临补贴的大幅度退坡，也就说原先15万的车型，国补加地补再加上部分厂家优惠，到终端消费者的价格估计在8-9万左右，然而到了2019年，补贴退坡后（具体政策未发布）至少得上升2万元，不然包不出成本，也就是说基本价格都要跃升至10万元以上，且不说基础设施，新能源车的电池技术这些，单就这样的价格，在市场上可以说毫无竞争力，要知道现在现代ix35、起亚智跑的起步价都到了这区间了，如果不是因为限行限购的政策制约，试问谁会因为环保的情怀而为新能源买单呢？
所以说，蔚来威马小鹏们听到这不要太高兴，比亚迪电池起家，当家车型元EV之所以性价比高，还是因为成本控制，比亚迪大部分零部件都是自我供给，其他任何厂家根本没有可比性！在补贴退坡，成本无法有效控制，新能源市场还没有规范成熟的前提下，仅仅看到一个比亚迪小小的冒了尖，不值得庆幸，反而要自我警醒，新能源要走的路还很长！
