图 一 自带发电功能双电机四驱纯电动车结构
这种LY混动车结构必定是未来汽车主要形式。因其制造成本更低，使用成本也更低。动力性能却更好。更重要的一点，电动车必须用这样的方式来发展。
2018年全中国机动车保有量3．2亿辆。其中汽车保有量达2．29亿辆，以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车（私家车）保有量达1．8亿辆，占汽车总量的78．6％。
如果1．8亿辆汽车换成纯电动车。
货车及商用车的耗电量无法估算。但其耗电量也是巨大。
建设这样庞大的充电设施、如新增电网、充电桩、新增发电机容量。费用也是巨大的。而LY混动车的普及可以做到只需要使用现有装机、不需要大规模建设充电装、扩桩电网。
这是如何做到的呢？
LY混动的电池容量通常在30～50KWH电量。绝大部时间使用家用电3～7KW慢充（使用智能电表与车载充电器无线通信，LY混动车只使用家用电闲置功率充电）。这样LY混动车车主不用承担充电桩购置安装成本，只需要增加到车位的插座配线。电网、发电装机容量不需要额外增加，只是增加里利用小时数。
当车主用车需求超过电池电量的情况下。车主从路边存放的无人移动共享充电桩获得电能。移动共享充电桩其实就是一个7KWe～35KWe的增程发动机、和一定容量的油箱。目前国内二流厂家的产品参数如图二
图 二 增程器参数
这样的系统发电效率目前最佳标称22％以内。发电效率能还能不断提升。那么这样的系统燃油利用效率肯定能超过传统燃油车低速区间的效率。
如1．8亿辆私家车都更换为这样的移动增程充电桩，并实现共享。可以估计约30～50辆共用一个移动增程充电桩600～360万台这样的移动增程充电桩。这样的系统购置成本不超1万一套。移动增程充电桩整体投资最多为600亿。而且彻底盘活了电动汽车产业，降低了电池技术要求，减少了电池总量需求。提高了现有装机容量利用效率，增加了电网的有效利用。
当LY混动车普及后联合沼气、光伏、光热技术，能够将能源供给总量增加数倍。
后记：作者所学专业是电气自动化。以专业知识角度来看，这样的设计完全行得通。希望我的思考能够给这个世界带来一点点美好的改变。请允许当一次市侩的标题党。
