Model S是奔驰宝马等大型豪华轿车销量之和
美国豪华车市场一度是全球市场的风向标，雷克萨斯、奔驰和宝马就像中国市场的 BBA 一样牢牢占据前三甲的位置，美系豪华林肯和凯迪拉克只能委身第二阵营。如今，特斯拉扛起来美国豪华汽车的大旗。2018 年，特斯拉总销量在美国豪华车市场位列第 5，这对特斯拉来说，还远远不够。
特斯拉光卖电动车，就力压讴歌、凯迪拉克、林肯、保时捷等品牌，夺得美国豪华车第 5 名，而且其增长势头非常迅猛，按照 2018 年第四季度超过 9 万辆的销量，2019 年特斯拉成为美国市场销量第一的豪华车品牌已经是大概率事件。
从上表可以看出，各大传统豪华车品牌都在不同程度下滑，唯独特斯拉疯狂增长，特斯拉的增长还是在 2018 年上半年深受产能困扰之下取得的。事实上，特斯拉 2018 年第三季度共卖出 69925 辆，超过梅赛德斯奔驰的 66542 辆成为美国市场豪华车品牌当季冠军，第四季度特斯拉更进一步，卖了 90700 辆，远超任何其他豪华品牌。
不仅如此，特斯拉还计划 2019 年推出美国市场非常流行的皮卡的电动版，以及可能推出比 Model X 售价更低的 SUV 车型 Model Y。
特斯拉 Model S
单一车型上，2015 年以来，特斯拉 Model S 成为大型豪华轿车销量冠军，并保持增长势头。2017 年以来，Model S 电动车在美国市场的销量超过奔驰 S 级、保时捷 Panamera 和宝马 6/7 系列的销量总和。
Model 3荣膺豪华车单一车型冠军
几十年来，美国车终于拿到了美国豪华车市场年度销量冠军，这个冠军不是由通用、福特或者克莱斯勒这传统三巨头获得的，而是新兴的电动车标杆企业--特斯拉。
特斯拉 Model 3 在 2018 年实现第一个完整销售年度，就一举成为 2018 年美国豪华车轿车市场单一车型年度销量冠军，而且销量几乎是第二名的两倍。
整个 2018 年，特斯拉交付了 145,846 辆 Model 3，其中绝大部分是交付给美国市场，业内估计其交付美国市场的数据超过 140,000 辆。
美国市场销量第二的豪华车车型是雷克萨斯的 RX，2018 年卖了 111,641 辆，不过 RX 是 SUV。紧随其后的 SUV 销量，奔驰 GLC 卖了 62,435 辆，奥迪 Q5 卖了 61,835 辆。
Model 3比竞品贵
美国人爱皮卡和 SUV，特斯拉的轿车 Model 3 能击败众多豪华 SUV 问鼎冠军殊为不易。
更难得的是，Model 3 的价格比 RX、GLC、Q5 等竞品要贵！Model 3 的起售价是 46,000 美元（约合 31 万元人民币），平均售价达到 55,000 美元（约合 37 万元人民币），超过雷克萨斯 RX 的起售价 43,00 美元。
当然，严格说来不管是雷克萨斯 RX、奔驰 GLC，还是奥迪 Q5 都不是特斯拉的竞品，只是价格期间和 Model 3 重叠，毕竟一个是燃油车，一个是纯电动汽车。但是同价位的纯电动汽车，放眼全球没有可以与之匹敌的对手。
各家大汽车公司都在推纯电动汽车，目前来看都是雷神大雨点小，短期内难以望其项背，更不用谈撼动其领先位置。
特斯拉在中国市场的前景
美国人喜欢特斯拉就像当初喜欢乔布斯的苹果手机，特别是年轻人。特斯拉虽然价格不菲，但是只要能生产出来，就能卖得出去，很多美国人包括欧洲人都在等着特斯拉 Model 3 的交付。特斯拉 2018 年 12 月在欧洲部分国家开放 Model 3 预定不到一个月时间，就在欧洲接到 1.4 万辆 Model 3 高配版订单。
中国汽车市场比美国大不少，根据乘联会数据，2018 年中国狭义乘用车总销量 2323.7 万辆，而美国总销量是 1733 万辆。2018 年中国豪华车市场总销量也预计超过了 280 万辆。特斯拉要在中国成为豪华车单一车型销量冠军，甚至问鼎豪华车市场总销量冠军，还非常遥远。2018 年中国豪华车市场销量，奔驰、宝马、奥迪三家都超过了 60 万辆。即便几年后特斯拉上海工厂 50 万辆的产能能兑现，离 BBA 在华销量还有不小距离。
1 月 7 日，马斯克出席了特斯拉上海工厂（3 号超级工厂）开工仪式。特斯拉上海工厂是上海有史以来引进的规模最大外资制造业项目，总投资超过 500 亿元人民币，全部建成后年产能将达 50 万辆纯电动整车。由于关税和运输费用，特斯拉从美国工厂卖到中国的价格不低，当然最主要的还是特斯拉产能不足，导致了在中国市场销量不高。上海工厂一旦建成，特斯拉汽车价位覆盖 30-150 万的电动车市场，其他追赶对象将更加艰难。
就单一车型而言，BBA 的最畅销豪华轿车销量都在 15 万辆上下，基本是美国市场的两倍还高，Model 3 要达到这个水平并不容易。
特斯拉让传统汽车巨头寝食难安，在公司市值上，先后超过福特、通用、宝马、奔驰。在心理上，给整个汽车行业带来的变革预期，让对手（如果他们还算得上是特斯拉的对手）们对未来充满了巨大的压力甚至恐慌。
就目前的趋势来看，特斯拉的极限不是天空，而是产能。毕竟汽车属于制造业，尽管可以采用大量的工厂机器人和自动化产线，但工厂建设和产能的提升不能一蹴而就。电动汽车，包括智能汽车取代燃油车和非智能汽车的步伐，远远没有智能手机取代功能手机那么快，但这个趋势坚定而不可逆地向前行进着，这已是业界的共识。
