1. 车桩比：即当地公共充电桩和新能源汽车保有量之间的 比值，这个值越大，代表当地充电桩资源越丰富；正常情况下，车桩比能够做到1.5就已经不错了。
2. 公桩快慢充比例：众所周知，直流快充桩的使用率和充电效率要明显高于交流慢充桩，所以，直流快充桩的比例也是衡量某个城市公桩的质量。
3. 公桩所覆盖的区域是否是真正的目的地，即在大型商超，CBD，旅游景区，上班工业区等，是否布置有合理的充电桩资源。
4. 随车桩配比是否合理：如果随车桩配比增加，基本家充就可以解决日常出行需求，则对公共充电的依赖就没油那么强。
基于以上几点，小编觉得，可以有以下解决方案：
1. 加快公共充电桩行业的洗牌，让公共充电桩运营更加规范化和合理化。
2018年12月21日，国家电网公司、南方电网公司、特来电、万帮四家充电巨头在河北雄安新区签署合作协议，以合资公司形式结成强大联盟，合资公司暂定名称为河北雄安联行网络科技股份有限公司（简称“雄安联行”）。这也和充电主管部门一直声称的“推动国家级充电服务平台的整合发展”不谋而合。以后新能源厂家只需要和这一家公司进行互联互通，做到接口的打通，就可以让自己的用户查询到几乎80%以上的公共充电桩。该充电平台的构建，相信会在一定程度上推动电动汽车市场的普及。
2. 让更多的新能源厂家参与进来，共同建设公共充电桩。
现在很多造车新势力，例如小鹏汽车都会在全国建设超级充电站，很多新势力也会在自己的体验中心，服务中心，建设充电站，这些都可以有效缓解公共充电的压力。
3. 有效解决小区安装充电的问题，提升随车桩的配比。
对于新建小区，物业和电力局还是要多多支持小区充电桩的建设，提高随车桩配比，减轻公充压力。
电动汽车的普及会推动充电设施的建设，同时充电设施完善也会推动电动汽车的普及，只要进入一个良性发展轨道，相信，这两者就会互推互助。
