对此，丰田北美首席执行官吉姆·伦茨指出，那就是当全行业都将焦点放在“电动出行”时，消费者们还没有做好迎接准备。
吉姆·伦茨周二（当地时间1月15日）在底特律出席汽车新闻全球大会时表示：“电动汽车市场将爆发一场恶战，市场将不会出现多少增量。”
不过他也指出特斯拉是例外，特斯拉汽车2018年销量已经接近此前其所有年销量的总和。他还表示，特斯拉Model 3是目前唯一一款每月销量突破10000辆的的车型。
美国市场在售共计94款“电动化”车型（其中包括混动车型、插电车型以及纯电池驱动车型），只有6款车的月销量超过2000辆。
吉姆·伦茨预测称：“对于电动汽车而言，我认为其拿下大部分市场份额前还需一段时的历练，我们都高估了所谓电动汽车能够统领全球汽车市场的前景。”
电池驱动车型的缓慢增长，使汽车制造商在决定针对该领域的投资规模和时间问题上面临严峻选择挑战。
吉姆·伦茨承认，预测交通行业未来的发展是非常困难的工作。
目前，丰田方面已经决定进军氢能源汽车市场，其在2015年推出了Mirai燃料电池汽车。
吉姆·伦茨说到：“我们一直聚焦于乘用车市场。”值得一提的是，Mirai汽车的累计销量仅有数百辆。他将Mirai在市场遇冷的原因归咎于燃料补充点设置不足。目前，美国国内只有大约40家氢燃料补给站，其中大多数座落于加州南部地区。
同时，丰田已经决定寻求其它选项。
丰田将继续在有限的市场销售Mirai车型，其在上周宣布将推出10辆氢燃料拖挂原型车并在洛杉矶和长滩的多个港口投入使用。加州政府已经下令到2025年取消所有在航运中心投入运营的柴油卡车。丰田将氢能源看作是一个可行的候选项，其同Kenworth联合研发的原型车或将向世人证明自己选择的正确性。
吉姆·伦茨说到：“也许氢能源最佳应用对象正是商用车，之后当我们在打造基础设施时，我们将适时推出氢能源乘用车。”
尽管存在着这样那样的顾虑，但鲜有专家看到整个行业在寻求可替代汽车能源的路途上“开倒车”。
日产北美首席执行官丹尼斯·勒·沃特周一表示，日产在未来五年时间里将向美国市场投放8款电池驱动车型，其还预计日产电动汽车年销量或将很快达到100万辆，而此前大众也设定了类似的电动车销量目标。
电动汽车的支持者表示市场临界点的到来将由三个因素驱使：新款长程车型的发布、公共电动汽车充电设施数量的增长以及电动汽车售价的稳步下降。
数据显示，丰田在美国汽车市场所持份额（14%）位列第三，仅次于通用汽车和福特。为了保护现有份额，丰田计划到2021年在美国市场投放31款新车型，其中包括已有车型的改良版。这意味着，相较于截至2018年底的三年时间里丰田每年在美推出的新车型数量，丰田每年将向美国消费者推出7款新车型
