知情人士表示，该充电网络项目是大众今年计划与合作伙伴共同投资40亿欧元（约合人民币312亿元）用于电气化和移动出行等资金的一部分。其中，两家公司初期将共同投资10亿元人民币，并计划在未来几年持续增加投资。有关这一合资企业的谈判已接近尾声，计划2019年上半年成立。同时，大众的另一个当地合作伙伴上海汽车集团以及其他一些中国汽车和电池制造商也已准备加入到这一合资队伍中。截至目前，大众中国发言人、中国一汽和上海汽车集团均拒绝就以上消息发表置评。
除在中国之外，大众在美国计划未来十年内投入20亿美元（约合人民币139亿元）用于开发全美国范围的快速充电网络，同时和英国合作伙伴共同建设英国最大免费充电桩。人们或疑问，在燃油车仍是车企主要利润来源的时候，大众为何花大力气推动充电桩建设？
大众这一行为显然不是在做公益，比如其在美国建设充电网络源于其此前的油耗造假事件，在美建设充电桩是因此受到的惩罚。排放造假的代价给大众带来了沉重的资金负担，据德国《德国交易报》报道，大众将在2018年花费55亿欧元（约合人民币430.38亿元）、在2019年花费约20亿欧元（约合人民币156.50亿元）来处理“柴油门”丑闻。大众汽车首席财务官弗兰克•威特还表示，到2020年，大众集团还将面临约10亿欧元（约合人民币78.25亿元）的“柴油门”丑闻处理成本。
不过大众在全球陆续布局充电桩也有助于其电气化战略发展。按照规划，大众到2020年计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。同时，大众规划未来两年时间内推出超30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。
充电桩方面，2018年11月，大众集团表示，公司正在探索在中国建立一个公共快速充电网络，以实现电动车司机在15分钟内为车辆充入400公里续航里程的可能。
