而现在有了新的数据，市场也产生了新的变化。
从11月6日跟踪特锐德，到目前，股价上涨22%，期间最大涨幅约为44%。表现远远强于大盘。
近期市场爆炒新基建主题，充电桩是新基建7个方向的一部分，但表现远不如，5G、特高压、轨道交通。
充电桩行业前景远大，但目前发展也遇到一些问题：
1、充电桩运营公司：由于充电率低等原因，导致核心问题是公司都不赚钱。从开始300家公司进场跑马圈地，组建充电桩运营公司（想一下加油站从开始到现在也只有几家公司），到2018年陆续进入倒闭期。充电桩运营公司的特点是：前期投入大，运营回本周期长。再加上目前公共充电桩利用率低，所以前期出现亏损也很正常。充电桩允许公司有不同类型的股东和运营模式，有国家电网、有汽车公司，有动力电池公司，有地方政府参与（公有桩有一定的公有事业属性），整合难度比较大。
2、公有充电桩：使用高压交流快充模式，技术门槛相对高，由于技术不成熟+快速发展期，充电市场上还存在电动车和充电桩不兼容的问题。比如北京公交集团推出的几乎全部是快充模式，充电桩功率高达450KW，可以实现对钛酸锂动力电池10分钟左右充满电；但对于民用车来说，一般家用充电桩功率7KW左右，而商业运营的则是50KW左右。
3、私人充电桩：目标是1车1桩，但由于小区物业和实际问题并不能全部做到，而且，无法实现共享，对于没有固定车位的用户来说，推广难度极大。
带着这样的问题，我们继续分析特锐德。
今日公司发布公告，2018年充电量约11.3亿度，自营充电量5.6亿度电：公司发布公告，截止到2018年12月31日，公司充电业务累计充电量约16.9亿度。其中，2016年全年充电量约1.2亿度，2017年全年约4.4亿度，2018年全年约11.3亿度，2016-2018年度复合增长率超过200%。2018年1-12月月度复合增长率达到7.4%。2018年全年自营充电量5.6亿度，非自营充电量5.7亿度。12月平均日充电量达到469万度，较半年报340万度/日增长38%。
充电网布局基本完成，开始进入收获期：公司与2014年开始进入充电桩行业，经过多年的深度耕耘，公司已经成为国内充电桩龙头企业，市场占有率超过40%。2017年公司充电板块亏损2亿元、2018H1充电板块亏损3千万，2018年前三季度亏损4千万，第三季度亏损1千万，盈利好转，亏损幅度在收窄。公司预计2018年全年充电板块将实现盈亏平衡。
目前我国新能源汽车保有量已经超过220万辆，预计到2020年新能源汽车保有量有望达到500万辆，充电桩市场空间巨大。公司作为龙头企业，已经在全国超过200个城市建立了超过19万个充电终端，充电网布局基本完成，随着新能源汽车保有量的提高，充电桩利用率将稳步提升。公司充电板块开始进入收获期。
多方合作，强强联合，进一步推广充电服务网络：2018年12月公司与宁德时代吉利新能源签署了《战略合作协议》，打通“车-桩-电池”之间的信息交流，增强新能源汽车的出行安全；与国家电网、南方电网、万帮充电等共同发起成立雄安联行网络科技公司，特来电出资额为人民币4500万元，占注册资本的9%，通过本次合资，可以发挥国有企业的资源优势和民营企业的技术创新，实现能源、车、充互联互通，共享共赢。
看好公司充电网即将进入收获期，维持“推荐”评级：预计2018-2020年净利润分别至2.96、4.22、5.83亿元，对应EPS分别为0.30、0.42、0.58元。当前股价对应2018-2020年PE值分别为59、42和30倍。看好公司充电网即将进入收获期，维持“推荐”评级。
