从这个力度上来看。说明还是很重视充电难的问题。新能源电动汽车蓬勃发展的同时，如果充电设施跟不上。那么国家的扶持政策就没有了多大意义。所以在2018年的12月。国家有关部门联合印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》这个计划无非就是为了实现一车一桩的用电需求。
充电桩建设，“531”目标实现了的话，对于充电难问题，有比较大的改善。五代表的是郊区县，服务半径不超过5公里。还城区服务半径不超过3公里。城区服务半径不超过1公里。如此便捷的充电服务，那么购买新能源汽车还有什么忧虑？ 当然啦，还存在另外一个问题，如果充电桩，都布局在加油站附近。是否能真切的符合民众的需求？加油站在建设时会考虑安全问题，因为油品存在安全风险。如果出现问题，它的涉及面比较广。而电力到时和人们的生活息息相关。虽然也存在危险，但它的危险系数并没有油品那么高。把充电桩布局在了加油站，它的便利性估计也会受到削弱。
充电桩的建设存在许多问题，比较理想的状态应该是分布式的充电桩群建设。目前来看，新能源汽车推广进程中，客户群体比较固定，主要集中在公共交通领域，特定行业领域和部分私家用车，它的运行规律和使用习惯以及停放地点和时间，这些方面都是有规律可循。那么在建设充电桩的时候，就可以利用这些规律，最大程度的满足用户的需求，根据用户的使用特点来匹配建设充电桩群。 目前新能源汽车发展的速度和销量增长速度要远高于充电桩建设的速度。充电桩建设可以民营化，多元化发展，建设的速度，跟得上电动汽车发展的脚步才是王道。
