清华工研院是隶属于清华大学的研究机构。根据该谅解备忘录，现代汽车将与清华工研院共同成立一项主攻于投资氢燃料汽车技术和产业相关基础设施建设的“氢能基金”， 旨在对氢能产业价值链创新企业进行投资，基金的规模预计将达到1亿美元左右。
现代汽车和北京清华工研院旗下的投资机构水木易德投资将共同负责募集管理，并吸引来自亚洲、欧洲、北美等区域的基金投资人共同参加。
同时，为了能够将“氢能基金”能够精准服务于中国的氢能汽车行业，双方还决定邀请第三方智库平台“中国电动汽车百人会” 秘书长张永伟与现代汽车燃料电池业务总负责人金世勋（音译）担任该基金的投资顾问。
事实上，在汽车行业“寒冬”之际，新能源汽车的销量却有逆势上升的趋势。根据中国汽车经销商协会提供的数据，9月份中国新能源汽车销量达12.12万辆，同比增长54.8%，1-9月累计销量更是同比增长81.1%；而在消费升级与政策因素的双重影响下， 作为新能源“ 三驾马车”之一的氢能汽车，因其续航、加气速度、“零排放”等特点成为汽车产业技术竞争的制高点。
我国政府于2016年便制定了以“在2030年前普及100万辆氢燃料电池车、1000家加氢站”的计划为代表的氢能汽车发展纲要，并开始着手确立相关法律与政策研究；同时，上海作为全国首个推出地方性氢能汽车发展规划的城市，提出在2025年前建立2家能够成为全球三大主流研发中心的研发机构，建成50座以上的加氢站，并普及3万辆氢燃料电池车。
作为全球首个量产氢能汽车的汽车厂商之一，现代汽车已经在氢能汽车方面耕耘已久，公开资料显示，现代汽车最早已于20年前便着手开发氢能汽车的相关技术，并于2013年在业内首次实现氢燃料电池汽车的量产。
技现代在华合资公司北京现代的计划，该公司2020年新能源产品占比达到10%，并将强化“合资企业新能源领域领军者”的地位。同时，现代汽车试图通过积极参加中国普及氢能汽车的进程，例如现代汽车在“中国电动汽车百人会2018年度论坛”，现代汽车向在场嘉宾介绍了现代汽车的运营经验，并展示了其最新推出的NEXO氢燃料电池车。
该款汽车续驶里程达到609公里，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，而加氢只需要5分钟，并已在欧洲、韩国等市场投入量产，现代汽车还陆续同奥迪、瑞士H2氢能与燃料电池运营商等伙伴开展合作。
一位现代汽车的工作人员透露，现阶段中国的氢能汽车市场，甚至小于韩国市场；但中国政府的对外开放政策、以及对于新能源汽车的扶持力度，不容置疑中国将很快成为全球氢能汽车的领军市场，“现代汽车拥有全球领先的氢能汽车技术，只有通过充分发挥先发优势，通过本次基金建立氢能汽车的生态圈，将为日后现代汽车正式进入中国氢能汽车市场提供良好的基础和保障。”
