由于现阶段同级别纯电动汽车的价格高于燃油车，这种“车电价值分离”的模式，消费者将不再需要100%支付电池价格，转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，可降低车辆的购车成本。
此前李一秀曾公开介绍道：“我们在北京市建立一个相当于加油站的网络密度、可换可充的用电渠道，即将落地。北京市的加油站的服务半径平均是1.8公里，我们建的以换电为主、带充电模式的换电站，服务半径大概是在2-3公里，可以像加油站一样提供方便快捷的服务。”
在换电速度方面，当前北汽新能源采用的换电技术，能实现3分钟内完成换电，其效率与汽油车加油时间相当。
但目前尚不能明确北汽新能源对私换电的具体收费标准，但此前北汽新能源在出租车领域的运营案例中，按照厦门换电出租车司机的普遍反馈，与双燃料出租车相比，北汽新能源换电出租车司机单班月收入增加2000元左右，双班增收4000元可以大概了解到，换电模式的费用并不会太高。
由于为电动汽车充电本身的短板，是对私换电模式存在的大背景。虽然长续航、快充等纯电动汽车技术已逐渐普及，但高倍率快充对电池性能的影响是不可逆的，可能导致动力电池性能衰减，进而影响车辆续航。而私人慢充充电桩的建设则常常受制于场地因素，不能完全普及。而大力发展方便快捷的换电技术，或许将是未来电动汽车的普及的重要推动力之一。
