3年前，在政策强力推动下，我国新能源汽车产销量首次跃居全球第一，诱人的市场蛋糕及其巨大的增长空间，吸引外资锂电供应商纷至沓来，用“凶悍”的玩法抢占先机。然而，在经历短暂的风光后，这些企业旋即陷入困境，在中国市场进入沉寂状态。现如今，三星SDI、LG化学和松下三家锂电供应商又活跃起来，动作频频。多位业内人士称，他们是瞄向了2020年新能源汽车补贴全面退坡后的市场。
外资企业呈现卷土重来之势
5月7日，华友钴业与韩国LG化学合资项目签约暨华金新能源材料(衢州)有限公司入驻浙江衢州绿色产业集聚区签约仪式在当地举行。据了解，该公司的总投资为30亿元，将建设年产10万吨高镍型动力电池用三元前驱体新材料项目，其中，一期投资10亿元，将建设年产4万吨高镍型动力电池用三元前驱体新材料项目。
其后，中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究院有限责任公司和韩国LG化学在北京签署谅解备忘录，宣布携手推动动力电池技术发展，合作开展新一代动力电池技术的研究，并积极促进研发成果的产业化。LG化学电池所所长金明焕表示，开放创新、产业本土化是LG化学在华实现可持续发展的关键，他们将不断加大本土研发投入，加强与本土产业链的合作与融合，加强工艺及装备制造的本土化。
前不久，坊间还曾曝出吉利汽车收购LG化学南京工厂的消息。从接近吉利汽车的人士处了解到，此次并非收购，而是双方将建立深度合作关系。浙江吉利控股集团董事长李书福在今年全国两会上曾透露，到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量的90％以上。LG化学进入吉利汽车供应链体系将是顺理成章的事情。
与此同时，三星SDI也在暗暗积蓄力量。6月4日，三星SDI株式会社社长全永铉，三星集团大中华区总裁、社长黄得圭拜会西安市领导，并举行座谈会。2015年，三星在华动力电池项目就落户于当地。而这也是三星SDI在华业务低调运营以来，该公司重量级领导在中国首次举办座谈会。三星SDI在其今年一季度财报中还明确指出：“我们将为(中国的)新能源汽车补贴政策在2020年结束作准备。”
前不久，特斯拉在上海注册成立独资企业。6月7日，在特斯拉股东大会上，首席执行官马斯克宣布将在中国建厂，工厂名称为“Dreadnought(无畏)”，计划同时生产动力电池和组装整车。
作为特斯拉两座超级电池工厂的合作伙伴，松下方面日前表示，正考虑再次与特拉斯合作，在中国建立一座超级电池厂。
今年3月，松下与北汽集团进行了关于深化合作的探讨，内容涉及电池与智能汽车。与此同时，松下在大连的工厂已着手建设第二栋厂房，投资额约为数百亿日元，将于今年年内投产，整体产能届时翻番。
备战补贴全面退坡后的市场
自从2009年“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”启动以来，补贴政策春风化雨，滋润着尚在襁褓之中的新能源汽车产业，对我国成为全球最大的电动汽车市场起到了决定性作用。
然而，补贴不是长久之计，政府负担不起，也不符合市场经济规律。新能源汽车补贴全面退坡后，“双积分”政策接棒，所有企业必须达到油耗标准和新能源汽车积分要求。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，近来，外资动力电池企业动作频频，全部在为2020年后的市场做准备。届时，我国电动汽车市场仍将高速发展，对动力电池的需求也将进一步扩大。自主品牌、合资与外资企业将在同一平台竞争，技术实力和营销手段将起主导作用。
汽车企业开发一款新车的周期大约为36个月，随着虚拟验证技术的不断应用，开发周期有所缩短，降至18～24个月。从现在到补贴全面退坡的时间跨度，比汽车企业开发新车的周期稍长，考虑到生产和销售需要的准备期，外资锂电供应商对展开行动的时间点，拿捏十分到位。
真正的竞争才刚刚开始
4月27日，中汽协官方网站发布了《关于开展汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知》。此前，“白名单”对我国动力电池产业的发展壮大起到了重要的作用。对于新的“白名单”，多位业内专家表示，此次出台将不与补贴政策挂钩，以引导和扶持自主企业技术进步为核心指导。其实，工信部的领导在多个场合已表达了这个观点，副部长辛国斌曾表示，后续的行业管理工作重点放在事中事后监管方面，考虑不再通过《汽车动力电池行业规范条件》的方式对企业生产条件和能力提出具体要求。
近日公示的汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)，三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司均榜上有名。
对所有新能源整车和动力电池企业来说，2020年都是一道坎儿。外资锂电供应商在原材料大量采购、生产过程品质控制、生产过程高度自动化等方面，具有一定领先优势。因此，即便在目前国内动力电池行业一片欣欣向荣的形势下，外资企业对中国市场的再次布局仍值得密切关注。在补贴全面退坡的市场环境下，也许真正的竞争才刚刚开始。
