6月12日起 新能源物流车补贴同比减少30-40%
年初发布的补贴政策所提出的标准：
根据上表，在满足规定内补贴标准的前提下，假设40度电的车，不同时段上牌获得的补贴款如下：
6月12日后上牌的新能源物流车将正式按照2018年版标准执行，即40kWh车，国家补贴3.3万元，地补按国标1：05的情况下，补贴1.65万元，国补与地补合计4.95万元，相比2017年少3.6万元，降幅为42%。
前16批推荐目录将废止 新车将陆续开售
今年以来，工信部已累计发布了6批新能源汽车推荐目录，但6月12日后，前4批推荐目录和2017年12批目录将废止，也就是说，目前实际只有第5批、第6批，合计近600款新能源物流车能享受国家补贴。当然相信此后还会陆续公布新的目录。
从第5和第6批推荐目录不难看出，在政策的驱动下，技术标准不断提升，新车性能得到很大改善，续航、装载量、充电效率等更贴合市场需求。
据了解，一方面是补贴退坡，另一方面企业投入成本增加，所以车价普遍都会有所上浮，当然浮动幅度不会超过补贴降幅，微面等小型车或涨几千元，轻卡等较大车型可能涨1万左右，不同车型成本投入不一，实际价格会存在差异。
价格上浮在意料之中，那企业会如何弱化补贴退坡对市场的影响，消除市场对新产品的顾虑呢？首先，不是旧车卖高价，新车性能提升，体验感更好，整车和零部件品质和安全更有保障，如核心电池部件采用宁德时代、力神、国轩、国能等品牌，电机采用绿控、精进、方正电机、大地和等品牌，通俗来讲即一分钱一分货，会有市场存在；其次，绑定大客户（运营商、终端用户），共同解决资金难题，共同推进市场；最后，率先关注地补明确、路权开放的城市，如深圳、广州、西安、海南、河南等，并逐步推向全国市场甚至拓展海外市场。从电动汽车资源网了解的情况看，企业正在试图摆脱对政策的依赖，以亲民的价格、高性价的产品和到位的服务撬动传统车市场，做大新能源物流车市场蛋糕。
不过，在与车企人士的交谈中，记者还嗅到了一丝产业发展的危机。一方面是政策调整与技术现状、成本高企之间的矛盾；一方面是巨大的市场需求与前期推广车辆高闲置率之间的矛盾。因此，补贴正式退出后，或还需要双积分等类似的政策接棒，助推新能源物流车的发展，同时要加大对基础设施建设的投入力度，加快推进建设系统的充电网络。不过更重要的是，整个产业需理性对待新能源物流车产业机遇，谨防“虚火”。
