奇瑞内部人士透露，目前奇瑞的报价在公司内部被普遍认为是“地板价”，若按200亿元占股51%计算，奇瑞汽车的总估值仅为400亿元，比之前的保守估值低20%以上。
尽管如此，奇瑞内部大多数人依然认为此次交易是必要的，因为奇瑞亟需资金投入研发和改变治理结构。
统计数据显示，奇瑞汽车销量表现不佳，乘用车销量位列自主车企第五位，与吉利、长安、长城销量数据相差甚远。而奇瑞集团2017年总销量为68万辆，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆，比2016的70.5万辆出现下滑，且乘用车销量下滑趋势延续到了今年一季度。
资金方面，截至2017年底，奇瑞短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达623.82亿元。至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为-6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍。由于上述业绩和资金压力等问题，奇瑞在2017年底和2018年初先后出售了观致和凯翼的控股权。
另外，奇瑞内部人士向第一电动表示，奇瑞新能源作为奇瑞旗下全资子公司，包含在此次交易之内。
投资人方面，虽然在奇瑞内部职工大会上并没有具体的投资人细节透露，但目前已有6家意向入股方进入到了谈判阶段。
虽然奇瑞汽车内部通过了股权转让协议，但目前仍有许多不确定性。第一电动将对此持续关注。
