一直以来，传统车企业都过于关注于“车”，而蔚来则首先把“用户”放在中心。此前蔚来在ES8的上市发布会上，就一同发布了“NIO Power”电能服务体系——包括换电站、专属充电桩、充电车、超充网络等在内的整体加电解决方案，致力于实现“加电比加油更方便”的用户体验。测试中心现场，蔚来为我们介绍了NIO Power“五大神器”。
1、换电站：三分钟让ES8满电出发
此前，蔚来电源管理副总裁沈斐就曾表示：NIO Power诞生的第一天起我们就意识到，换电模式将大大提升电动汽车加电的速度，通过搭建综合的电能服务体系，从而实现超越汽油车加油的目标。为此，蔚来仅针对换电站项目就研发了300多项技术专利，解决了精准定位，快速拆卸，紧凑集成，灵活部署等多项系统性难题。
在经历了5次重大产品迭代和14,700多次严苛测试后，今天的蔚来换电站，无论是工业设计、安全性还是换电速度都已达到全球领先水平。
RGV专利换电平台：它可以快速和平稳地托举和传送500多公斤的电池包。
Bayobolt专利快换机构：这套高强度锁止和螺栓机构能将电池包牢牢地固定在ES8上。它拥有超过2,000次无损加解锁的使用寿命，远远超过车的寿命。
2、专属桩：像给手机充电一样给ES8充电
每一辆ES8都能和它的专属桩自动识别并授权充电。我们现场也实际体验了一下，即使是比较瘦小的女生也能轻松地完成充电枪的插拔，充电体验感很好，从细节之处皆能感受到蔚来为了提升用户充电体验感的用心。
史上最美充电桩
3、充电车：ES8的超级充电宝
除了专属桩和换电站两大能量补充方式之外，蔚来也在考虑提供一种更灵活机动的加电方式，就像移动充电宝之于手机。灵活搭载多块电池的蔚来充电车充电性能强劲，能够在10分钟内就为ES8补充大约100公里续航里程的电量，而且通过蔚来云的调动和预判，实现充电车的提前部署，快速赶到用户身边提供加电服务。
“充电10分钟，续航100公里”
4、超充网络：广泛接入的公共快充桩
据中国充电桩网了解，蔚来汽车已经把国家电网等最主要的充电桩运营商都接入了NIO Power服务体系中。到明年3月份，预计国内90%的快充桩都将接入，这意味着约42,000根公共快充桩都可以为ES8的车主服务。
5、一键加电：随时随地，能量无忧
此外，我们也了解到了NIO Power的“幕后英雄”蔚来云，它能把每一根充电桩，每一座换电站，每一辆充电车，每一块电池，每一辆ES8，每一个蔚来专员和每一个用户都连接成一个智慧的能源互联网。
专题采访
关于换电站和移动充电车的部署进度
在蔚来看来，加电最好的使用场景发生在用户的家里。因为用户只需要在一插一拔中就能实现充电。所以，蔚来优先会帮用户安装充电桩；第二，蔚来会根据需要部署移动充电车和换电站。
整体而言，蔚来电能服务体系采用分布式部署方式，强调快速部署，具备很强的扩展性，就像云服务一样，避免全面铺设而造成的浪费。
为什么能做到快速呢？首先，蔚来的换电站具备18个小时快速部署能力，而且不需要动基建。另外，蔚来ES8采用定制化的生产，蔚来对于每位用户的交付计划都能清楚掌握，会根据用户交付的情况，在把车交付给用户前就将服务网络部署到位。蔚来注重服务体验，从第一天起就是如此。
而制约换电站和充电车部署的有两个问题：场地和牌照。
换电站最重要的基础是场地，到目前为止，蔚来已在北上广深等一线城市已经锁定了几百个场地，并将随着交付的展开持续部署。选择这些场地依托了科学的方法，并会随着用户量的提高逐步增加，且每个城市都存在差异性。
影响充电车部署最大的壁垒是牌照。所以从去年上半年开始，蔚来已在各个地方储备牌照，并根据标准和需要对车辆进行相关的改装、涂装。而在这之前，蔚来已在北上广深等多个城市完成了大量测试。
所以，针对换电站和充电车足够多的部署，完全可以满足蔚来初期的需求，并且将随着用户交付的深入，以更加灵活的方式追加部署。除此之外，蔚来还与国家电网等多家公司进行了深入合作，接入所有快充桩，确保完善的加电体验。
于此同时，蔚来的换电服务专员在其中提供上门取送车、代加电等服务，确保“一键加电”、“服务无忧”的服务高效实施。从而确保整个蔚来加电体系的高效运转，确保能为每一位用户提供极致的体验，实现“加电比加油更方便”的目标。
关于“车电分离”
除了黑科技产品之外，蔚来在独特的商业模式上也花了很多心思。人们往往看到的是技术本身，但换电的背后是整个电池的全生命周期管理体系在支撑。换电既是电池新商业模式的依托，也是商业模式关键的一环。
电池的最大风险来自技术升级迭代。电池是电动汽车最重要也是最昂贵的部件。电动汽车电池的成本高，用电成本低。和燃油车相比，相当于用户买车的时候就买了一辈子的油，这个体验是非常不好的。因此，电池的商业模式直接影响了电动汽车的市场。而电池的使用体验，也是电动汽车最重要的体验。针对电池，最重要的两个风险来自：1. 电池容量的提升；2. 充电的便捷度。在这两个核心痛点上，蔚来为保证用户完全无忧的使用体验，采用了两个产品：电池租用和一键加电，完美解决了用户最担心的两个核心问题。同时，这两个产品保证了：1. 可承受的价格；2. 极致的体验。
为了保证用户体验，蔚来接下来一步进行体系化效率的工作，来保证电池商业模式的可持续性。电池的全生命周期管理，能够让电池发挥最大的价值。但电池发挥价值最重要的是：车和电池适度分离。汽车的寿命长于电池的寿命。因此将车和电池分开，有利于：1. 为用户随时更换更大容量的电池，保证最大的续航里程；2. 降低用户的初始购入价格；3. 电池能够在合适的场景下和时机下发挥最大剩余价值；4. 提高二手车估值。以蔚来创始版为例，选择电池租用的用户，在车价上可以立减十万，分期支付每月1280元租金，共78期。这样的“车电分离”创新商业模式，给了用户更多选择，刺激了市场，拉高了销量，提高了整体的电动汽车普及，是一个正向的循环。
“车电分离”商业模式，还有它的挑战。最大的挑战：电池的标准化。只有标准尺寸、规格的电池，才能为多品牌的车辆服务。后期ES8升级了更高里续航的电池，原来的电池还能租给其它品牌的车使用。只有电池标准化了，比如5号电池、7号电池，98规格的汽油、95规格的汽油，才会有更高的效率。电池能够应用的场景也就多了，电池的生命周期的收益就多了，电池商业化会更容易。现在考虑电池标准化的电动汽车企业越来越多了，而蔚来无疑是在商业模式和具体实施上，想的最清楚，也是行动最积极的企业。
关于电池包规格和空间布局
蔚来只会采用同一种规格的电池包。以目前蔚来ES8的底盘空间完全可以部署更高规格的电池。之所以采用70度电的电池包，是为了确保后续车型电池包的大小一致性。事实上，在最初进行车辆设计时，就要确保满足可换电的需求，包括电池作用的方案，可升级方案，以及后续的梯级利用等。从逻辑上看，每年都会实现电池技术的迭代。
而采用标准化的电池包，将确保高效的体系化效率操作，确保后续电池的梯次利用，蔚来计划构建出类似刀片式服务器一样的储能系统，随时插拔即可。
在蔚来看来，将来电动汽车公司最重要力的核心能力就是电池的全生命周期的资产管理。目前，电池在整车中占有很高比例的成本，从电池全生命周期的管理来讲，高循环寿命的电池，在多次使用后仍然具备很强的性能，被迭代后可以实现多种电池方案。这是蔚来背后的思考，目前，蔚来在实现电池全生命周期的资产管理上，打下了牢靠的地基。
关于换电风险
基于独到的设计理念，和有效充足的测试，蔚来将确保换电的高度安全性。更重要的是，换电这件事对于用户而言非常有意义。
因为注重服务体验，蔚来的服务网络，在交车给用户的时候就部署到位。
总结：蔚来汽车一步一个脚印的走来，就已经颠覆了人们对于互联网造车企业只会“画饼”的固有印象，蔚来汽车则把用户体验和服务放在了首位，实际上也是这样，未来汽车行业发展的模式已经不再局限于一款好产品，把产品做好是基础，而一个品牌的成功与否很大程度取决于服务。
