本文从之前做过的理想条件下的可行性报告开始展开（实际产生的偏差下次再谈），挖掘城市级投资充电站的逻辑。
市场分析：宏观政策方面
根据《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范的若干政策的通知》文件精神，为鼓励新能源汽车推广应用示范，并规范补贴资金管理，市科技局、市财政局联合制定了《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法(暂行)》。直流桩补贴600元/kw,交流桩补贴400元/kw。
《湖北省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》提出以汽车产业转型发展为导向，以新能源汽车推广应用为抓手，以充电基础设施建设为重点，以分时租赁等商业模式创新为载体，全面推动新能源汽车产业化发展，力争将我市建设成为全国领先的新能源汽车推广应用和产业化发展基地，提出如下工作任务：
（一）产业发展。到2020年，重点培育和引进若干家新能源汽车及关键零部件制造企业，引进或成立若干家新能源汽车研发中心和检验检测机构，逐步形成新能源汽车产业发展的新型生态，新能源汽车产值在全市汽车产业中占比达到5%以上。
（二）推广应用。2017—2020年，全市新能源汽车推广应用数量分别不低于3000辆、4000辆、5000辆、6000辆，累计达到18000辆，新能源汽车推广应用数量居我国中部城市前列。
（三）基础设施。2017—2020年，全市建成并投入使用的交（直）流充电桩数量分别不低于3000个、3500个、4000个、4500个，累计达到15000个，能够基本满足全市新能源汽车充电需求。
（四）监管平台。2017年，建立为政府服务的第三方监管平台，及时汇总整理企业报送数据，对接国家监管平台，并通过该平台对全市新能源车辆推广应用等情况进行日常监管。
市场具象分析：租赁大巴市场分析
武汉大巴约1100台左右，全球通通勤220台，通宇377台；铁龙100台；金港15台；星辉旅游75台；武钢约200台；江滩旅游45台车，亚投20台等还有其他通勤公司未能完全统计，共计约1000台通勤车车在运营。
小车市场分析：市区内主要目标客户是物流车，网约车，出租车，私家车。
1）比亚迪出租车e6全市500台车充电功率约为45kw，东风出租车全市约500台充电功率约为20kw；
2）网约车：目前江淮投入100台，暢的约100台，ev享分时租赁100台以交流充电为主，2018年都有加大投入的计划；
3）物流车：目前东风电动汽车150台厢式货车充电功率为60kw-120kw ，仟足众蕴200台厢式物流车，飞龙新能源，顺丰，京东等均有上车计划；
4）私家车目前保有量较少，共计在100台车左右。
小车共计约1500台 充电情况分析
1）通勤车每日充电约80-100度电，充电功率为60kw-120kw,主要分布在三角湖，佛祖岭，武钢区域；
2）出租车每日充电约70度电，主要充电区域分布在二环线内；
3）物流车每日充电约80度电，主要分布在东西湖区，二环线内；
4）私家车自充为主。
成本与投资收益：
决定一个城市的投资规模的最重要的因素是充电量，由充电量倒推所需充电桩数量。
预计武汉全年充电量为7500万度，占据50%市场份额即为3800万度电，以60kw/台直流充电桩每天充5小时计算，需约400台60kw充电桩，即10台*60kw的充电站40座（根据实际情况有所调整）。
成本分析：
充电桩价格为0.7元/w,建设费（含增容，电缆等费用）用粗略为1元/w。以10台60kw充电站为例，建设费用为10*60*1000*（1+0.7）=102万元（粗略计算），40个直流充电站建设总投入约4000万元。
运维成本分析：
人工成本
1）无人值守站，分三片，每个片区3人，共9人，每人每年5万元，共计45万元
2）设备日常维护，车辆运维每年25万元
3）其他运维管理成本20万元（包含物联卡，充值卡等）
投资方案：
选址：
一，针对大巴车市场，在三角湖，佛祖岭，武钢等工业集中区加大大功率充电桩投入,服务通勤车以120kw双枪为主。
二，一期在全市选取停车场，服务于小车，充电功率基本低于60kw,所以以60kw单枪为主。（选址原则：①尽量分散开，以便测试市场,随时在用电量大的区域加桩加站②现有市场，目前充电量较大的场站附近③预测市场，大的用车单位或可能流量较大区域附近④大巴租赁公司附近⑤场站内停车较为不紧张，避免使用过程中冲突）
项目总投资收益预测：
1）从充电时间角度出发，收回成本的盈亏平衡点数学模型为（未考虑补贴及运营成本）
P*1000*(p+S)=P*H*(M-m-0.1) *365*N
(P代表单桩功率，p代表充电桩每w单价，H代表每天充电时间，S代表每w功率建设成本，M代表售电单价，m代表基础电价，N代表年)
当p=0.7/w；S=1元/w；M=1.1元/度；m=0.6元/度；当N=3年；H≈4小时
即每台桩每天充电时间在4小时，3年收回成本。公式可以看出，收回成本的时间与该充电桩的功率没有直接关系，只与服务费与每天每台桩的充电时间有关系。
2)从充电量角度出发，武汉新能源汽车（除公交外）日充电量约为20万度，目标占据50%市场份额，即10万度电每天，预计利润为4万元每天，年利润约为1440万元每年，运维成本70万，运营管理费用约占总投入10%，即纯利润约为1300万元。
收回成本的预期为：N=4000/1200=3.33年
预计补贴收入，按2016年新能源补贴政策共计补贴为：600kw*40个站*600元/kw=1440万元。
停车场现场管理
（1）合作方负责停车场的物业管理，场内设施安全管理及经营管理，我方给予积极配合；
（2）我方在停车场内何方收取充电服务费，独立承担法律责任，做好安全经营，保持正常经营状态，确保车辆及设施安全。
风险评估：
1，补贴金额的不确定性，政策的不确定性，补贴到账时间带来的资金成本增大；
2，桩体的折旧，预防在成本未收回前，桩体折旧过快；
3，其他公司新建场站的价格战，导致的客户流失；
4，其他公司新建场站的分流；
5，场站的利用率未达到较高的要求导致收回成本的时间延长；
6，新能源汽车补贴的退坡导致市场新能源汽车发展减速，或者国家新能源发展战略的调整；
7，技术的迅猛发展带来的充电桩的更新迭代；
上文为可研报告，运营的逻辑就是最大可能的接近理想数据，不断的提高各项指标。
