时间回到半年前。2017年9月28日，工信部对外发布消息称，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。政策规定，2018、2019、2020年的新能源积分新比例要求分别为8%、10%、12%。这一突如其来的决定，令国内不少自主品牌以及合资品牌的车企彻底惊醒，并开始加速在国内新能源市场的布局。
为“达标”急寻新合作伙伴
对新能源积分的要求，在短期内催生了众多新合资公司。据公开资料显示，2017年至今，中国汽车市场上的合资企业数量不断增加，这些新合资公司有一个共同之处，就是主要业务都是发展新能源汽车。
2017年6月1日，江淮与大众签订合资合同，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。同年12月22日，江淮大众汽车有限公司正式成立。
2017年11月8日，福特与众泰宣布达成合资协议，组建众泰福特汽车有限公司。未来，新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品，新公司预计今年下半年将通过政府审批。
2018年2月23日，长城与宝马签订合作意向书，双方欲通过建立合资公司推动电动版MINI国产计划。
外资车企积极与国内汽车企业合资合作，其中一部分原因在于，新能源双积分政策中规定，新能源汽车积分可用于交易，这意味着新能源汽车制造公司未来拥有两个利润来源--出售新能源汽车，以及出售新能源汽车积分。因此，在新能源领域普遍布局较慢的外资企业，现在正追逐着新的利润点。
大限将至，双积分政策效应开始凸显
2018年3月12日，工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委发布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，在公布的124家企业中，平均燃料消耗量达标的企业共有80家，44家企业平均燃油消耗量未达标，这其中有28家是国内车企。
值得一提的是，在这份公告名单中，长城汽车的燃料消耗量负积分最高，达到了234522分，燃料消耗实际值达到103.26%，而新能源汽车积分却只有555分。其次是长安汽车，燃料消耗量负积分为229394分，燃料消耗实际值为103.3%。
双积分不达标，影响的不仅是车企的形象，还将面临限产或禁售的惩处风险。对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，双积分政策的实行并没有非常激进，而是采取先鼓励，后推进，再到强制的办法。他表示，双积分政策是一个创举，把传统车节油和新能源车发展两个重要方向有机结合，结合中国在研究禁售传统燃油车的时间表，中国引领了国际乘用车发展的新趋势。
“在全球范围内，双积分是对电动汽车及燃油车节能要求最严格的政策。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，“这一政策采纳了欧洲和美国的经验，是全世界范围内最严的管理政策，也必将对产业起到巨大的推动作用。”
随着补贴逐步退坡和双积分政策落地，车企的压力是毋庸置疑的。唯一的出路：尽快优化产品结构，将企业资源更多的向新能源产品倾斜，生产出越多可获得高积分的新能源车将是得到新能源正积分的基础。另外，新能源车产量在企业整体产量的比重也是新能源积分的重要因素，因为新能源积分的目标值是由企业所生产的传统动力车型产量决定，所以新能源车比重越大，传动动力车型比重越小，新能源积分目标值的基数也就越小。
从目前的情况来看，尽管有越来越多的车企加大了新能源车的市场布局，但双积分所带来的冲击仍在持续。
新能源汽车积分一分值多少钱呢？中美新能源汽车政策室美方主任、百人会国际专家王云石曾大胆预计，他表示，2019- 2020年的新能源汽车积分单价超过8000元的可能性要大于50%。
不过，对于这一说法，却有不同的质疑声。孰是孰非，双积分的新政究竟会给车企带来多大的影响？4月22-24日，“2018首届中国绿色物流节”现场，将有来自全国绿色物流产业链的相关机构、新能源整车企业、新能源汽车运营商、各大物流企业以及产业链配套企业等800位行业大咖，将汇聚江苏南京，共同探讨这一议题。此外，活动期间，还将举行“2018中国绿色物流行业高峰论坛”、“2018中国绿色物流行业网络评选颁奖盛典”、“中国绿色物流城市配送推荐车型展示”、“中国绿色物流城市配送新车推介会”、“联盟采供对接会”、“为绿色代言宣誓”、“绿色攻城战”等系列活动。
