充电量不断提升带来规模效益
电动汽车行业即将进入井喷式增长阶段，传统汽车企业和互联网造车公司纷纷投入巨资布局新能源汽车领域，而充电基础设施作为电动汽车发展的决定性前提和保障，却也是目前新能源汽车行业发展的最大桎梏。充电桩建设前期投入大，商业模式不清晰，盈利困难等问题导致很多企业望而却步，整个充电桩行业商业模式仍在探索过程中，行业发展速度缓慢，车桩比严重不足。
作为充电桩领域第一股的特锐德，目前已投建充电桩数量接近20万个，市场占有率46%。公司日前披露的2017年年度报告显示，公司归属于上市公司股东的净利润较上年同期增长10.65%，但负责实施充电桩业务的子公司特来电2017年仍亏损1.95亿元。但值得注意的是，特来电每年的亏损在逐渐减小，从2016年近3亿元亏损，到2017年的1.95亿元。公司预计2018年或将实现盈亏平衡。
从公司近几年充电量的增长速度来看，此目标的实现有迹可循。根据公司年报及特来电官网公布的数据显示，公司2015、2016、2017三年充电量分别为480万度、1.24亿度和4.26亿度，2018年截至到目前的充电量已经将近2亿度。照此推算，特来电目前日均充电量已超过210万度。公司人士预计，随着规模效益的体现，特来电即将达到盈亏平衡点。
转入轻资产运营
随着对充电桩行业的探索逐步深入，公司充电网商业模式也变得更加清晰，运营模式将做出重大调整。公司在年报中表示，特来电将摒弃传统的重资产投建模式，转为更符合互联网思维的轻资产运营公司。公司将逐步减少自有资金投建充电网的比例，将收益与合作伙伴共享。公司行业首创了“共建+销售”的运营模式，共建模式的核心是由特来电与合作方共同出资选址，并借助特来电丰富的运营经验以及强大的平台管理能力进行运营。该模式下，公司资金占用大大降低，投放更加灵活，同时更能引入各路社会资本快速铺开充电网络，此重大转变无疑为特锐德的扩张之路再度加码，进一步巩固其充电行业的龙头地位，同时也给整个充电桩行业引入了新的商业模式。
此外，年报还显示，特来电2017年收到1亿元的充电桩政府补贴，这一信号见证了国家对于整个产业链的支持和推动的决心。业内人士表示，充电网的建设需要大量的前期投入，而行业发展早期充电桩运营企业盈利困难，造血能力有限，难以持续支撑充电网的发展。充电桩运营企业在投入期因充电网建设而承担战略性亏损。国家此时在财政上的大力扶持，一方面是对充电桩运营企业的奖励，更是有利于整个充电行业健康成长。业内人士预计，从国家层面对于充电基础设施建设的重视和扶持力度来看，预计2018年充电桩补贴将会持续加强，充电网的建设将大幅提速。
