中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，同比增长均超过53%，市场占比比上年提高了0.9个百分点，预计2018年中国新能源汽车的销售增长将达到40%左右，新能源汽车销量将达到100万辆。
与新能源汽车发展息息相关的充电桩行业，发展前景也被看好。2014年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后，掀起了一阵充电桩建设热潮，不少企业涌向这个朝阳产业。截至2017年底，我国充电桩建设数量达到45万个,其中，公共充电桩达21万个。然而，利用率不足15%。充电桩行业服务的不完善和盈利模式的不清晰，让其发展步入尴尬境地。
实际使用率低
2017年,是我国新能源汽车深度调整与稳定增长并存的一年。随着新能源汽车产业政策体系的不断完善，政策与市场红利的持续释放，产业发展的推力将越加强劲。
作为与电动汽车行业“相辅相成”的充电桩行业，近几年来，随着新能源汽车保有量的增长，充电桩建设也相应得到发展。早在2015年10月，国家发改委、工信部等相关部委就联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南》，提出要在5年内建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。随后的每年，国家相关部委均有关于充电基础设施建设的意见和通知出台。
在政策和市场双重作用下，已形成较好的产业基础。特别是社会资本的介入增强了产业活力，带动了国内充电基础设施发展，国内充电基础设施高歌猛进。然而，充电桩建设虽然已形成一定规模，但利用率一直是个大问题。国家能源局副局长刘宝华披露，目前充电桩利用率不足15%。
“充电太麻烦！”“车开到高速上没电了怎么办？”……采访中，记者发现不少消费者因充电问题而放弃购买新能源汽车。“小区停车本来就紧张，怎么可能自行安装固定的充电桩？”家住福州米罗小区的冯先生说。
与此同时，公共充电桩一样面临使用率不高的问题。“不少充电桩建几年了，但一直空着。都成了‘僵尸桩’了。”记者了解到，这一方面与新能源汽车的普及率有关，另一方面与充电接口不一有很大关系。目前市面上新能源车的充电方式分成直流电和交流电两种，现在除了特斯拉外，国内直流快充的新能源车充电接口标准还算统一。但在交流慢充的接口标准上，各个厂家之间的差异就比较明显了。
福建省人大代表王刚介绍，新建集中式独立占地的充电站，普遍存在供电增容问题，需新增环网室解决。但新增环网室审批周期长，导致部分充电站内的设备及电缆虽已安装到位，但因外接电线路无法在短期内接通供电，使得充电站投产速度慢。
投入大，收益率低
随着产业发展，充电行业巨大的产业蛋糕已经被描绘得越来越清晰。业内人士预测，到2020年，我国充电基础设施规模将超过2.0万座站、507万个桩，公共充电网络对重点城市与高速公路实现全覆盖；到2030年，设施规模将超过14万座站、5000万个桩，公共充电网络实现对全国绝大多数城市与高速公路的全面覆盖。
用“行业很火，赢利很难”来形容当前的充电桩行业，最为恰当不过。据了解，在国家大力推广新能源的背景下，充电桩行业的前景可谓一片光明，然而在目前各个充电桩运营企业单兵作战的情况下，几乎还没有实现盈利的充电运营商。
