连年来，各地不绝加大对电动汽车的勉励力度，这类洁净能源汽车在私人车中的遍及度敏捷进步。跟着电动车保有量局限的扩大，斲丧者对付充电办法的建树需求也泛起齐集发作趋势。日前，国度能源局副局长刘宝华披露数据表现，制止客岁底，我国充电桩建树数目到达45万个，个中民众充电桩达21万个，已形成必然局限。工信部部长苗圩也暗示，连年来，我国充电收集建树稳步推进，在民众场合、住民小区、单元内部、高速公路等首要场合的包围率大幅晋升，制止2017年底，世界民众充电桩总量同比增添51%，保有量居环球首位。
详细到北京，北京市科委主任许强先容，制止客岁底，环球共有电动汽车340多万辆，个中我国共170多万辆，北京17万辆，约占世界10%。电动汽车充电桩四处可见，全市已拥有充电桩11.5万个。”
值得留意的是，除了“量”上呈现明明晋升外，充电桩的“质”也呈现了明明变革。许强说，已往快速充电桩布满一辆电动车必要1个小时，30分钟只能充进30%-80%电量，此刻充进同样的电量只需15分钟。
不外，此前刘宝华也直言，在我国，民众充电桩操作率低已成为制约充电行业成长的突出题目。有民众充电桩企业认真人暗示，今朝，不少都市都存在差异地区民众充电桩操作率泛起南北极化不同的环境，在统一个都市中，部门地域操作率可到达70%，部门地域却极低。
对付我国广泛存在的民众充电桩操作率较低的缘故起因，充电桩代表企业之一、北汽特来电营销副总监杨明华先容，部门都市尤其是一线都市中心城区的停车资源较少，停车费却较贵，时常呈现停车费比充电费还要贵的环境，导致中心城区民众充电桩操作率较低。“部门处所还存在充电桩被燃油趁魅占位的环境，也低落了民众充电桩的行使率。”杨明华暗示。
中国汽车家产咨询成长公司首席说明师贾新光则以为，民众充电桩操作率低的缘故起因尚有充电桩机关不公道、安装位置较为荒僻，用户难以找到，以及各民众充电桩运营企业互联、互通程度较低，部门充电桩接口不兼容，充电桩被破坏导致充不上电等。
