特斯拉与著名的UAW围绕着在其工厂成立工会的战斗“公开化”。近日，特斯拉总裁马斯克斥责一名叫做莫兰的工人收受UAW的报酬，被安插到该厂房，企图煽动其他工人加入工会。
马斯克的这一指控随即遭到UAW的否认。UAW总裁DennisWilliams对媒体说，他们并没有出钱买通特斯拉弗里蒙特工人公开抱怨工厂的安全、薪酬和加班等事宜。他们对特斯拉制造工厂是否成立工会持开放态度，是否成立工会的决定应该由工人自己做出。DennisWilliams承认正在与莫兰等特斯拉的工人接触。
近日，莫兰在网络上发文抱怨，特斯拉为了达产，特斯拉工人每周工作甚至达到70小时。他称，在特斯拉工厂工作的时间已超过他在家里的时间。莫兰还批评特斯拉工作环境差，厂房机器设计不符合人体工程学，容易出现工伤。他对薪酬问题尤其表达了不满，认为加州地区生活成本很高，而特斯拉工人的时薪处于行业“最低水平”。他呼吁工人们加入UAW。
莫兰的所作所为引起了马斯克的不快，他说，莫兰实际上不是为特斯拉工作，而是在为UAW工作。
马斯克向媒体指出，特斯拉的fremont工厂是在加州地区唯一“存活”下来的汽车工厂。
fremont工厂前身是丰田和通用联合运营的名叫NUMMI的汽车制造厂。Musk在评论工厂隶属于NUMMI时期UAW工会的工作时表示，“UAW工会在2010年杀死了NUMMI工厂，并放弃了弗里蒙特工厂的工人，是特斯拉买下了这个工厂。”
UAW，美国大名鼎鼎的汽车工人联合会，北美最强大的工会组织之一，在全美范围内的会员将近50万会员。在成立之初，他们为改善劳工的待遇以及工作环境做出了积极的贡献，让资本家们闻风丧胆。到了后来，工会成了维持汽车工人不正当利益的顽固堡垒，使得美国汽车制造商为工人负担了沉重的福利支出，在竞争中被日本汽车企业痛击。在2008年全球金融危机中，美国“三大”的管理层与工会谈判，希望降低工人福利支出，谈判异常艰苦，导致通用被“破产保护”，克莱斯勒被菲亚特收购。
围绕着在特斯拉制造工厂成立工会事宜已吸引了全美的聚焦。因为产业结构的原因，工会组织在加州的拓展不力。工会组织大多数是比较弱势的蓝领工人联合起来，争夺个人利益的维权组织，而加州以科技企业为主体，公司的职员多是白领，具有很强的技能，不担心就业问题。甚至google自动驾驶汽车部门的员工因收入太高，触发了人员的流失，因为这些员工没有生存的压力，可自由选择喜欢的工作。
另外一个原因是在传统的制造业，所谓的“黑心资本家”拼命剥削劳工的情形在加州也不存在。在那个地方，员工被视为资产，老板需要把员工伺候好，最大限度地提升公司的效率。比如谷歌或苹果的员工不爽了，第一反应显然不是诉诸于工会，极大可能直接告诉老板，我不干了。
然而，UAW觊觎加州已久，他们渴望在通过特斯拉在加州建立起阵地，让工会的旗帜在此迎风飘扬。科技公司的老板们也在看，马克思所谓的“工人阶级先锋队”在加州将掀起怎样的风浪。
