首汽GoFun出行的共享汽车
据共享汽车行业发展分析报告指出，目前国内约有3.5亿人持有汽车驾照，但私家车保有量仅为1.4亿台，这就表明有大约2亿驾照持有者可能面临有证无车的局面，如此大的市场缺口，让敏感的资本玩家们看到了巨大的商机，短短几年便吸引了众多巨头加入共享汽车这个将产生“未来的独角兽”行业，包括老牌租赁公司如神州、一嗨、滴滴等，还有跨界如摩拜、美团、华夏幸福基业等。谭奕评价行业的现状为“已经进入了竞争的白热化阶段”。
尽管竞争者众多，但分时租赁的盈利模式还处于摸索阶段。对此，谭奕认为，单一租赁模式很难有好的盈利空间，分时租赁不是简单的租赁业务，而是数据驱动的业务。车辆是一个信息入口，租车的钱刚刚弥补成本和费用，真正的价值都在后台的信息和数据上。
在他看来，分时租赁盈利的前提有两个：一个是车辆密度足够，50万辆以下都不算规模。另一个是智能程度足够，要靠计算、辅助驾驶等来调度和匹配车辆。
在初期规模和模式都没有起来的情况下，只能先依赖于单一租赁模式。由此，谭弈指出，早期要“忍得住”，先用比较经济的车型把模式做出来，积聚了实力和优势，能撬动更多资源的时候，就可以做细分市场，也可以上更好的车，届时市场也逐渐成熟。预计三五年之内可以实现盈利。
为了改善用车体验，保障用车安全，GoFun也在推动车辆的智能化，包括和百度签了合作开发自动驾驶和数据收集。率先推进辅助驾驶的应用。
此外，Gofun还将于明年一季度实现车内人脸识别技术，在实名注册、刷身份证验证（北京地区已先应用）之外再多一层认证，保障注册人、持证人与使用人为同一人，防止不法分子或者好奇心较重的青少年冒用他人身份开车，造成安全隐患。车内识别还可以对用户信用做评价，监测车内清洁情况，以便及时清理维护，在提升平台运营的规范水准方面有很大空间。
GoFun出行总裁兼首席运营官谭奕
对于不少用户提出的“免押金”问题，谭奕表示GoFun已经和支付宝平台打通，当用户信用积分达到720分以上时，可以免交押金使用，但暂时不会全部取消收取押金。与共享单车不同，共享汽车的整车造价较高，且用户使用过程中出现违章驾驶或违法使用情形的概率较大，收取一定金额的押金即是用户和企业双方的承诺，也可以对用户用车行为产生约束。
虽然共享出行市场前景被看好，但还是有种种问题的制约和挑战。汽车投放量难成规模、充电桩和停车位不匹配、政策的制约、牌照难获取等等这些都是行业的痛点所在。目前已有不少企业宣布退出或放弃共享出行市场，退出的原因大都是资金链出现问题，对此谭奕很有信心，依托母公司首汽集团有足够的资源背书，并且本身在运营模式中也非常注重效益。GoFun在2016年12月宣布获得2.14亿元A轮融资，计划2018年一季度将获得B轮融资。
